Les autres évolutions de la Honda VFR 800 VTEC/ABS:
– les nouvelles VFR et VFR-ABS disposent de la version la plus récente du système antipollution HECS3 qui leur permet de répondre aux normes européennes Euro-3. Dorénavant installé sur tous les modèles commercialisés en Europe, ce système utilise un catalyseur à 300 orifices dont les dimensions sont identiques à celles des composants déjà utilisés sur certaines versions de VFR mais avec une surface catalytique nettement accrue pour une plus grande efficacité sans incidence sur les performances. Honda vfr 800 vtec 2006. – nouveau panneau aux couleurs de l'habillage placé sous la rangée des 4 feux avant. Cet élément remplace le précédent panneau noir. – nouveaux clignotants à ampoules teintées
– nouvelle bulle graduellement teintée
– nouvelle teinte noire qui remplace l'ancien rouge sur le ressort d'amortisseur du système Pro-Link
– nouvelle finition pour les silencieux d'échappement qui débouchent sous la selle
– coloris Rouge Candy Glory, Argent métallique Digital, Noir perle Cosmic
– équipements optionnels:
Top-case 45 litres avec système de montage/démontage rapide et couvercle coordonné
Jeu de valises latérales aérodynamiques de 35 litres, livrées dans les coloris de l'habillage.
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Honda Vfr 800 Vtec 2006
Afin de profiter du maximum du frein avant, il ne faut donc pas laisser son pied droit inactif. L'ABS quant à lui se montre transparent mais pourra sauver monture et pilote sur les routes automnales piégeuses! Seul bémol au niveau de l'équipement: la protection mériterait d'être améliorée pour augmenter la polyvalence GT-Sport du modèle. Là encore, Honda joue avec la VFR la carte du sport en agençant une bulle qui protège le buste mais laisse le casque - voire le haut des épaules chez les grands gabarits - exposés...
Sur autoroute, la VFR 800 oblige donc son pilote à se baisser légèrement pour se caler sous le flux d'air. Nouveau jeune motard du rhone vfr vtec 2006. Cependant sur petites routes, l'appui du vent permet de soulager les avant-bras. Et finalement, le défaut de protection sur grand parcours devient un allié sur courtes distances! Un indice sur le positionnement de la VFR 800? Les limites du V4 VTEC
Toujours sur réseau secondaire, les enchaînements serrés ou les traversées de patelins ne se négocient pas sans descendre un ou deux rapports.
Vfr Vtec 2006 World
Sur le papier, tout semble idéal. Mais à la conduite, il s'avère vite que le fameux palier au-delà duquel le V4 se déchaînait jusqu'à lors à été déplacé de 5 500 tr/min à 6 800 tr/min, sans pour autant que les sensations de couple à mi-régime n'aient été notablement renforcées… Dans le même temps, à vitesse stabilisée aux alentours des 7 000 tr/min, le moteur semble hésitant et provoque un léger à coup, parfois même une explosion à la remise des gaz! Bref, il faut bien l'avouer, Honda est passé à côté de ses objectifs. Ce pourquoi il revient à l'attaque sur ce modèle 2006 dont la principale évolution tient justement à la gestion de ce VTec. Argus moto HONDA VFR de 2006 - Cote gratuite. Agrément à la hausse
Cette fois, la transition entre les phases 2 et 4 soupapes a fait l'objet d'une complète révision. Lors des fortes accélérations, l'à-coup généré par le moteur au moment du passage à 4 soupapes aurait été estompé. Par ailleurs, le régime de transition a été réduit, passant de 6 800 à 6 600 tr/min. Cette modification a été décidée en superposant les courbes de puissance et de couple de chaque architecture – 2 et 4 soupapes – et en choisissant l'instant précis auquel elles se croisent.
Vfr Vtec 2006 2015
Un roulement défectueux peut provoquer une raisonnance à certaines vitesses sous contrainte. Et un truc tout bête un défaut de serrage de la roue avant: que ce soit couple de l'axe ou des 2 vis de sécurité. Essaye de desserrer légèrement l'axe, aucun risque les vis l'empêcheront de se desserrer ensuite mais au moins il y aura moins de contrainte sur les roulements. 04-04-2016 23:07
Merci Olivierzx pour ta réponse. Ce soir j'ai graissé mes pistons (huile graphitée j'ai trouvé que ça), retour sur le tarmac et mêmes symptômes. Par contre j'ai fait une découverte, le piston du milieu sur l'étrier droit n'est pas commandé par le frein arrière comme indiqué sur les documents Honda, mais par le frein avant. Le levier avant utilise donc 5 pistons au total, ce qui est logique car il n'y a qu'un seul flexible de frein arrivant sur l'étrier droit et deux sur l'étrier gauche. Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2006 - Fiche moto - Motoplanete. Du coup ceci peut expliquer la différence de comportement que j'observe entre frein avant (vibrations) et pédale arrière (pas de vibration)??
Manifestement, Honda n'a pas fait beaucoup appel à son département design. Aucun changement à noter non plus pour la partie-cycle. D'ailleurs, il n'y en avait pas besoin. Avec son cadre "Pivotless" en alu, son freinage dual-CBS et son jeu de suspensions, la VFR demeure un régal dans son domaine de prédilection: le sport-GT. Vfr vtec 2006 world. Rien à voir et rien à dire de ce coté là. Les changements, c'est dans le moulin qu'on va les trouver. L'amélioration la plus significative, ce n'est pas que la VFR emprunte ses injecteurs à la CBR 1000 RR, ou qu'elle soit dorénavant apte à passer les normes anti-pollution Euro 3... Non, c'est la modification des lois qui régissent le système V-Tec. Le régime où le moteur passe de 2 à 4 soupapes par cylindre est à présent fixé à 6 600 tr/mn soit 200 trs plus tôt que précédemment. Le travail a surtout porté sur une transition plus douce sans que la sonorité typique du V4 V-Tec n'en soit modifié. A la décélération, le seuil pour que le moteur repasse en 2 soupapes est ramené à 6 100 tr/mn.
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