Les injecteurs Qui ne s'est pas poser la question de la taille des injecteurs nécessaire pour sa prépa ou son passage en turbo? Et oui, beaucoup d'info circulent,... mais peu d'info sur comment connaître la valeur minimum nécessaire à une prépa ou une modification. injecteur Bosch Quand il faut choisir des injecteurs, il y a plusieurs paramètres à connaître: - Le BSFC (Brake Specific Fuel Consumption) qui n'est autre que le rendement du moteur; - La puissance désirée; - Le nombre d'injecteurs; - Et le Rapport Cyclique (Duty Cycle) ou temps d'ouverture de l'injecteur par rapport au temps total d'une révolution moteur. Le BSFC se situe généralement entre 0, 45 (moteur atmo) et 0, 55 (moteur turbo). Plus le BSFC est petit plus le rendement est important. Les injecteurs essences. Les moteurs turbo tournent globalement plus riche et donc ont un moins bon rendement. * exemple: le BSFC d'une 205 gti 1. 9 se situe aux alentours de 0, 49 (et oui c'est vieux, le rendement est pas terrible). Le Rapport Cyclique peux se calculer aisément si l'on connaît le temps d'ouverture d'un injecteur à un certain régime (attention de ne pas mesurer cette information au ralenti, la gestion moteur joue sur les temps d'injections pour gérer le ralenti).
Duty Cycle Injecteur 2
Tu as des topics là dessus
_________________ Faites la roue pas la guerre... Sujet du message: Posté: Lundi 04 Février 2008 15:52
Je pense aussi que ça ne sert à rien sur nos petites cylindrées
iMatt
Sujet du message: Posté: Lundi 04 Février 2008 20:12
Vu tes modifs, règle la pression d'essence, ça ira parfaitement. Wiloskill
Sujet du message: Posté: Lundi 04 Février 2008 21:47
Inscription: Mercredi 04 Août 2004 20:43 Messages: 19555 Localisation: 78 BBR
Moi je vais passer en 400cc et rouler à l'ethanol. _________________ Si le fion était au pouvoir je serais ministre de l'intérieur© M5 E60 507cv EOS TFSI 200cv 1000GexK5 180cv R1 2005 180cv
Sujet du message: Posté: Mardi 05 Février 2008 16:45
Inscription: Dimanche 30 Avril 2006 12:44 Messages: 693 Localisation: Lyon...... C'est marrant que t'es pas prévus encore une injection d'eau sur ta XSiT
Sujet du message: Posté: Mardi 05 Février 2008 17:30
jammaster a écrit:... Duty cycle injecteur. C'est marrant que t'es pas prévus encore une injection d'eau sur ta XSiT
Sur l'echangeur?
Duty Cycle Injecteur Sur
Quelqu'un connaît exactement le coefficient de pertes par la transmission sur nos e92? Donc les cv moteur annoncés par nos préparateurs je m'en méfie toujours. D'autre part toutes les personnes ayant un banc de puissance vendent des reprogrammations donc j'ai toujours tendance à penser que les premiers passages au banc sont volontairement "sous évalués" pour donner envie de faire une reprogrammation. D'autre part il suffit de chercher un peu sur les forums US pour trouver des courbes de puissance "a la roue" qui dépassent ou bien qui vont fleurter avec les 400cv. Après quid de la fiabilité de ces infos? Duty cycle injecteur sur. Comme dit précédemment il faudrait faire des mesures complémentaires avec une performance box pour valider les gains. Il y a 14 heures, pwe a dit:
Le kit g power n est pas un reprog a 100 balles. là tu changes et rajoute des pièces moteur qui améliore le remplissage moteur changement d injecteur se fait à partir d une certaine puissance mais pour déjà gagner 100 cv il faut monter un compresseur l échangeur la boite air, et l ensemble s accommode apparament de la gestion modifiée d origine après passer une certaine puissance on change les injecteurs.
Duty Cycle Injecteur Se
Up déguisé aussi joeldc13 a écrit: Ca va dépendre de ta solution pour gérer l'essence. Avec uniquement une gestion (Megasquirt, adaptronics ou greedy) et donc à la pression d'essence d'origine (43.
Essaie d'en parler à ton médecin...
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