Une atmosphère unique attire comme par magie
Le Network, grâce à son cadre a su optimiser ses espaces pour conquérir une clientèle de tous genres en quête de bonne ambiance, de déconnexion totale. Tout a été pensé pour faire la fête façon lilloise car ici on voit toujours les choses en grand! La Taberna Latina
Restaurant Latino/bar ambiance
Chez TABERNA LATINA, nous servons des repas d'excellente qualité et nous vous invitons à goûter notre délicieuse cuisine Caraibéenne. La clé de notre succès est simple: fournir des aliments de qualité constante et savoureux. Nous sommes fiers de servir à nos clients de délicieux plats authentiques! Salsa Picante
Salsa Picante Danse School
L'association Salsa Picante propose des cours de Salsa pour tous niveaux à Lille. Nous organisons aussi régulièrement des soirées Salsa à Lille et dans la région en plus des initiations gratuites (Salsa, Merengue, Bachata et Chacha). Salsa Picante: 4 Rue du Croquet, 59800 Lille
Sabor Latino
Les plus grands danseurs et chorégraphes...
Sabor Latino, c'est plus de dix cours de salsa à Lille par semaine, de tous niveaux.
Salsa À Lille Paris
Agenda
Retrouver toutes les soirées régulières: salsa, bachata, kizomba par dates et lieux à Lille et dans la région Nord-Pas-de-Calais.
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C'est aussi des stages de perfectionnement au coté des plus grands danseurs et chorégraphes du milieu salsa, et des soirées tout au long de l'année. Sabor Latino, c'est l'authenticité et le professionnalisme dans une ambiance chaleureuse et conviviale. Sabor Latino: 1 rue Georges potié à Loos. Kizomba Connection
L'occasion de vous perfectionner en Kizomba! La communauté Kizomba de Lille: Kizomba Connection Lille
Latina Café
Ambiance chaleureuse
Le Latina café, un bar discothèque cosy rue Massena à Lille à l'ambiance chaleureuse. C'est dans une ambiance Latino que vous danserez et dégusterez de bons Cuba Libre, ou Mojitos... Latina Café - 42/44 Rue Massena 59000 Lille
L'Atelier Rock
Ecole de danse, Rock, Salsa
L'Atelier Rock: école de danse à Lille: cours de rock, cours de Salsa, Cours de Swing, Cours de Valse... L'Atelier Rock - 42/44 Rue Massena 59000 Lille
Le b-floor
Latin after Work - Salsa chaque 1er Jeudi du mois. Pour vous faire passer toujours de meilleures soirées, Salsa Picante a choisi de vous accueillir désormais au B-FLOOR chaque Vendredi à 21h pour des soirées et initiations salsa.
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· Les cotisations versées sont réglables en une seule fois et ne sont remboursables que pour raison médicale (CM obligatoire). · Pendant les petites vacances scolaires il y aura cours toutes les premières semaines des vacances On vous attend nombreux. L'equipe ACHE CUBANO PS: Vous pouvez vous inscrire contacter le 0661042653 LES SOIRÉES HEBDOMADAIRES "FIESTA LATINA" TOUS LES VENDREDIS LA TABERNA LATINA vous invite à danser sur vos rythmes latins préférés tous les vendredis en plein centre de ville.
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Le règlement se fait sur place lors de la première scéance en chèque ou en espèce
SI VOUS NE PARVENEZ PAS A REMPLIR LE FORMULAIRE CI DESSOUS, MERCI DE NOUS ENVOYER UN MAIL VIA LA PAGE " CONTACT " EN PRECISANT LE NOM ET PRENOM DES PARTICIPANTS " ticket="" "" width="650">" width="600">
Flamenco à Lille - Peña Los Flamencos Pena Los Flamencos Lille (59000) Cours et formations Musique Danse... gats alap jhor jhala au programme... cours particuliers, ateliers, débutants, avancés, à domicile ou non.... Arnaud Eurin - Cours de sitar indien Lille (59000) Cours et formations Musique Cordes professionnels (avec enregistrement pour des albums de musique en studio). Je propose donc des cours de solfège... Valentin - cours de violon, solfège et alto Lille (59000) Cours et formations Musique Cordes une sonorité complètement indienne. Aujourd'hui basée près de Lille, Violette donne des cours en présentiel... Violette Soni - Cours de violon indien (hindoustani) Lille (59000) Cours et formations Musique Cordes Cyril. B - Cours de guitare avec musicien diplômé Cyril.
Paiements sécurisés Paiements sécurisés avec le protocole de sécurité SSL Livraison express Livraison express sur toutes les commandes et livraison gratuite dans les magasins Salsa Retours gratuits Retours gratuits sur tous les produits sous 30 jours Programme de fidélité Devenez STAR et profitez de tous les avantages. En savoir plus
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Confiant, Ian Wright n'hésite pas à prophétiser une révolution du secteur automobile semblable à celle vécue par le transport aérien avec l'arrivée du réacteur… qui n'est, au final, qu'une turbine à gaz. A lire sur: Voitures électriques 2016: tous les modèles du marché, leur prix, leur autonomie Hyundai Ioniq Électrique 2017 [ESSAI VIDEO]: survoltée et bon marché Zero Motorcycles Zero S13. 0 [ESSAI VIDEO]: la moto électrique accessible avec le permis B
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LA VOITURE A TURBINE – Adoptée par l'aéronautique pour sa puissance volumique, la turbine à gaz pourrait faire le bonheur de la voiture électrique. Explications. LA VOITURE A TURBINE – Une voiture électrique en capacité de faire le plein en 5 minutes, revendiquant 2 000 km d'autonomie et des performances de supercar… un rêve en passe de devenir réalité. Lors du dernier salon de Genève, le groupe chinois Techrules a présenté un véhicule capable de tels exploits. Son secret: la turbine à gaz. L'idée d'en équiper une voiture pour assurer sa propulsion n'est pas nouvelle. Elle est née avec les Jets dans les années 1950. Une nouvelle moto propulsée par une turbine d'hélicoptère. Après plusieurs prototypes signés Rover, Renault (la fameuse Étoile filante), Fiat (Turbina), General Motors (Firebird I, II et III) ou Jean Albert Grégoire (SOCEMA-Grégoire), Chrysler produit, en 1963, 55 exemplaires d'un spectaculaire coupé dessiné par Ghia (en photo dans le diaporama), propulsé par une turbine à gaz. Toutes ces réalisations souffrent, cependant, des défauts intrinsèques aux turbines: temps de réponse trop long à l'accélération et consommation gargantuesque ( 50 l/100 km dans le cas de la Chrysler!
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… et les camions de livraison Techrules n'est pas le seul à croire en l'avenir des turbines à gaz pour les véhicules terrestres. Wrightspeed, une société américaine de la Silicon Valley, créée par Ian Wright, un des cofondateurs de Tesla, travaille aussi sur le sujet. Son générateur à turbine Fulcrum équipe déjà certains camions électriques du transporteur Fedex… qui remplacent, de fait, des camions diesel sans la contrainte de l'autonomie. Avec son système de compression à deux étages, la turbine à gaz de Wrightspeed offre un rendement 30% supérieur à celui des turbines existantes et répond naturellement aux normes antipollution américaines les plus sévères. Le générateur complet ne pèse que 113 kg et développe 80 kW (109 ch). C'est mieux que le prolongateur d'autonomie de la BMW i3 REX (120 kg pour 25 kW). En plus, sa durée de vie (quasiment sans entretien) est estimée à 10 000 h, bien plus que celle d'un moteur à pistons. Moto avec turbine 2. Certes, son coût est plus élevé, mais sa diffusion devrait rapidement faire baisser les prix.
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). Du coup, les constructeurs abandonnent cette technologie à la fin des années 1960. La voiture électrique relance la turbine En 2010, Jaguar orchestre le retour spectaculaire de la turbine via le prototype C-X75, conçu pour célébrer les 75 ans de la marque. Cette fois, les deux turbines utilisées n'entraînent pas les roues. Elles sont couplées à des générateurs fournissant de l'énergie à une batterie alimentant, à son tour, 4 moteurs électriques. La voiture à turbine, c’est pour bientôt - Auto moto : magazine auto et moto. Pour originale qu'elle soit, cette option n'est pas anachronique. Les récents progrès réalisés sur les micro-turbines leur octroient un rendement assez proche de celui d'un moteur diesel (40%). À puissance équivalente, elles sont aussi beaucoup plus compactes et plus légères que tous les autres types de motorisations. Celles de la C-X75 ne pèsent que 35 kilos chacune et la turbine de recharge pour véhicules électriques (TREV), dévoilée par Techrules, moins de 100 kg… en incluant la micro-turbine, les onduleurs, les pompes à carburant, les pompes à air et le générateur.
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Bien que presque raisonnable, il permet à la moto de ne pas se satelliser à la première accélération grâce (et surtout) à la particularité du bras oscillant qui est fixé très haut sur le châssis et qui apporte plus d'appui sur l'avant. Le choix d'un mono-amortisseur horizontal paraissait donc indispensable. Vous me direz, la Boss Hoss développe 455ch, soit 35 de plus que la 420RR. Et cette Mylliard mordue par le V10 de la Dodge Viper, elle n'annonce pas 500 chevaux? Si. La première batmobile à turbine. Mais là où la TT fait beaucoup mieux, c'est sur la balance, et donc sur le rapport poids/puissance. Comptez 630kg pour la Mylliard V10, un peu moins d'1/2 tonne pour la Boss Hoss (485kg) contre.... 226 kg pour cette 420RR. Un véritable poids plume en rapport aux autres productions du genre! Carénage et jantes en carbone participent à cette performance Du côté des périphériques, là par contre c'est du lourd. Le freinage est confié à l'équipementier suisse ISR qui a choisi des étriers 6 pistons pour ralentir la fusée. Un gros gommard en 200 de 18" sera là à l'arrière pour tenter de transposer toute cette avalanche de puissance sur le tarmac.
Les autres suralimentations:
Les compresseurs à effet d'onde: utilisés par Ferrari en F1 dans les années 80, ont aujourd'hui quasiment disparu. Pourtant, on a pu voir au salon de Milan 2016 une société qui présentait un système à tambour baptisé « drum charger », très différent dans son principe et beaucoup moins efficace que les « comprex » de Ferrari. Ici aussi, on utilise la bouffée de pression de l'échappement pour suralimenter le moteur. Cette surpression déplace une membrane dont l'autre face est en contact direct avec le circuit d'admission. Un système de clapets chasse alors les gaz admis vers le moteur lorsque la membrane réduit le volume de l'admission. Une fois la pression retombée, un ressort ramène la membrane en position qui aspire de fait des gaz frais via un premier jeu de clapet. Très simple et peu couteux, ce procédé permet un gain de 15 à 20% de puissance, avec une légère baisse de consommation du fait de la plus grande disponibilité du moteur à bas régime. La suralimentation naturelle: Elle consiste à accorder le moteur (comme on accorde un instrument de musique) et à profiter des pulsations d'air dans l'admission pour améliorer le remplissage.