La selle n'a pas le moelleux attendu pour une moto a priori conçue pour tailler la route à deux. Elle est ferme et finalement répond à l'appellation sportive du Tiger. A l'usage, sur une longue journée de près de 500 kilomètres, des arrêts plus fréquents seront de mise, tant pour la passagère que pour moi. Campé sur la selle à 830mm du sol, ma position décontractée me permet de ne pas fatiguer sur la distance. PROBLEME MOTEUR TIGER 1050 - Les forums 100% Triumph. Seules quelques douleurs au fessier viennent ternir le tableau après une quarantaine de minutes de route, comme déjà évoquées plus tôt. Ce n'est pas non plus le poids de la passagère qui me gênera. Au contraire, elle n'a pas le besoin de s'appuyer contre mon dos, ni sur le réservoir ou s'agripper à ma taille, les longues poignées latérales lui offrent une parfaite prise et un gain de sécurité non négligeable lorsque le rythme s'accélère. D'ailleurs, lorsque le temps presse et qu'il faut rouler à allure plus soutenue, on peut compter sur le nouvel amortisseur du Tiger. Après quelques réglages tout en finesse, l'amortissement, en virage notamment, est proche du sans faute.
Triumph Tiger 1050 Fiabilité Manual
Ce Tiger 1050 Sport, bien que sportive de vocation, doit pouvoir accueillir passager (en l'occurrence "passagère") et bagages sans qu'il perde ses qualités dynamiques. Aussi, l'aspect confort durant la phase d'achat d'une nouvelle moto est un point déterminant pour Madame qui joue le rôle ingrat de passagère. Le Tiger fait partie de ces motos faciles, que l'on apprivoise en quelques kilomètres. Une position très légèrement inclinée vers l'avant, un guidon large accentuant la maniabilité, une selle permettant de surplomber le trafic, un contact aisé avec les commodos et leviers de frein et d'embrayage, une parfaite rétrovision, une instrumentation légère et intuitive,... à peine le temps de décrire l'ambiance à bord qu'on l'a déjà en main! Le trois-cylindres 1050 est connu des fans de la marque et éprouvé depuis de nombreuses années. Ce moteur, on l'aime. Il bénéficie d'une grande allonge dès les plus bas régimes jusqu'à la zone rouge. Aussi, le timbre de ses vocalises est reconnaissable entre mille; il fait un bruit de turbine... Triumph tiger 1050 fiabilité front. rappelez-vous les VW équipées du G60!
Triumph Tiger 1050 Fiabilité Front
Sujet: Fiabilité jauge essence Tiger Sport (Lu 7725 fois)
0 Membres et 1 Invité sur ce sujet
Bon, je croyais avoir vu un truc sur le sujet mais je ne l ai pas retrouvé. Bref ma jauge à essence a été changée sous garantie au mois de fin janvier. Eh ben rebeloote, il faut recommencer. Ce matin en allant au taf a 4h45 une maudite lumière jaune me saute a la tête. Je regarde mon compteur, 212 kms et réserve allumée. Je regarde la conso moyenne, je savais que vu la dernière ballade très cool, elle ne pouvait pas être élevée, resultat 4, 7L/100. Triumph tiger 1050 fiabilité track. Donc même punition que la dernière fois. Pourtant le chef d atelier m a dit que la référence du modèle mis en janvier n etait plus le même que celui d origine. Ben apparemment c est pas encore bon
IP archivée
Ah bon, ben pourquoi? Tout pareil, l'ancien proprio a fait changer la jauge sous garantie mais ça merde autant: Dernière barrette ne s'allume pas quand on a fait le plein La jauge met 5 min à remonter La réserve s'allume 100 km trop tôt Le décompte de km restant est aussi trop tôt J'ai essayé une nouvelle prise en charge à la fin de garantie de la moto: non monsieur ce n'est pas possible car déjà réalisé...
Triumph Tiger 1050 Fiabilité Wheel
Avant avec mon Tiger de 2009 c 'est ce que le concessionnaire m'a expliquer. Il n'y as pas de flotteur a proprement parler sur les tiger, mais c'est un calcul fait avec plusieurs parametres... acceleration.. % ouverture papillon.. rapport engagé toussa... Et il se fait ca soupe c'est pour ca que l'ors du plein il remet un petit moment à remonter... C'est aussi pour ca que apres une bonne arsouille tu tombes en reserve... Triumph tiger 1050 fiabilité custom. alors tu roules cool pour économiser et que la tu revois apparaitre une ou deux barres et le trip vers la station reprendre des kilometres. Edit: quelques fotes et une fausse manip
« Modifié: 20 juin 2018 à 20:31:11 par lepassager »
Je crois que lepassager essaie de communiquer. Je crois que lepassager essaie de communiquer. Tu me laisse le temps de me relire et d'etiter nan mais ho
Moi ça m'arrive encore assez régulièrement quand j'appuie sur la touche tabulation au lieu du "a"... Intermittent du spectacle!
Triumph Tiger 1050 Fiabilité Track
27/07/2010
Routière / GT
1001 et plus
Après une carrière en demi-teinte, la Triumph 1050 Sprint ST cède sa place à une version remaniée et rebaptisée (soyons imaginatifs) Sprint GT! Pour se muer en vraie dévoreuse de kilomètres, cette nouvelle Sprint a largement évolué, même si sa plastique laisse croire le contraire. POUR CONTRE
+ Confort de roulage
- Poids
+ Équipement
- Inertie
+ Motorisation
Lancée sur le marché français en 1993, la première génération de Sprint était résolument tournée vers le voyage. Mais au fil des évolutions, la belle d'Hinkley a vu ses prestations se radicaliser vers un usage sportif. Cette nouvelle venue renoue donc avec le concept initial, les remaniements apportés le confirment. Fiabilité jauge essence Tiger Sport. La tête de fourche reçoit un bloc optique plus large, la bulle gagne quelques centimètres en hauteur mais surtout, toute la partie arrière est pensée pour cet usage tourisme plus affirmé: le bâti arrière a été considérablement modifié pour recevoir deux valises latérales de 31 litres chacune et les échappements hauts ont migré sur le côté droit pour laisser place à la structure d'accueil des bagages.
Souple, il s'accorde à merveille à un usage tourisme, acceptant, s'il le faut, de tracter l'équipage à 1500 tr/min sur le dernier rapport. Pour les étapes autoroutières, la 6e tire désormais un peu plus long, utile pour la longévité de la mécanique tout comme la consommation. À la conduite, la Sprint a gagné en stabilité ce qu'elle a perdu en vivacité. Triumph Tiger Sport 1050 2013 [Spider Extraction Filtre à Huile Clé / Ratchet | eBay. L'évolution est flagrante dans les petits enchaînements où elle doit être guidée avec fermeté pour s'inscrire en courbe. Cette inertie nouvelle tranche avec l'agilité de sa devancière, un défaut que seul l'expérience de conduite permet de compenser, l'utilisation des freins, par ailleurs puissants, endurants et dosables, ayant tendance à verrouiller la direction. Côté suspensions, on n'hésitera pas à rajouter de la précharge pour relever légèrement l'arrière et encaisser avec plus de finesse les déformations du bitume, le confort étant lui au rendez-vous, un bon point pour une moto destinée à rouler longtemps. Verdict. Certes, le prix de ce modèle a grimpé de 450 euros (13.
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