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— IBO/SIPA
Le 51e salon de l'aéronautique et de l'espace du Bourget a ouvert ses portes lundi aux professionnels du secteur, avant les journées grand public qui se tiendront du 19 au 21 juin. Plus de 300. 000 visiteurs sont attendus cette année, dont 140. 000 professionnels. Réalisation: Aurélie Delaunoy
— IBO/SIPA Le 51e salon de l'aéronautique et de l'espace du Bourget a ouvert ses portes lundi aux professionnels du secteur, avant les journées grand public qui se tiendront du 19 au 21 juin. Réalisation: Aurélie Delaunoy
— Remy de la Mauviniere/AP/SIPA Le drone Watchkeeper de Thalès a été présenté le 18 juin. — SIPA Airbus a présenté le 18 juin l'E-Fan, son premier avion tout électrique. — Remy de la Mauviniere/AP/SIPA Démonstration de l'avion de chasse Rafale, le 17 juin. — Remy de la Mauviniere/AP/SIPA Le 16 juin, le 787 «Dreamliner» de Boeing a effectué un décollage quasiment vertical très remarqué pour son vol de présentation. — Remy de la Mauviniere/AP/SIPA Vue d'ensemble du salon du Bourget.
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— Remy de la Mauviniere/AP/SIPA Le Pakistan a décroché son premier contrat à l'export pour son avion de combat JF-17 Thunder, après des années d'insuccès, créant l'événement lundi lors d'un vol de démonstration. — Remy de la Mauviniere/AP/SIPA Le JF-17 Thunder, fabriqué au Pakistan en coopération avec la Chine, qui est un allié proche d'Islamabad, est un appareil léger, polyvalent, capable de voler à Mach2 (deux fois la vitesse du son) et à une altitude de 55. 000 pieds. — Jacques Brinon/AP/SIPA Un employé passe devant un poster du Rafale sur le pavillon Dassault. — SIPA Un mois à peine après le crash d'un Airbus A-400 M qui venait de sortir des lignes d'assemblage à Séville (Espagne), le 9 mai, Airbus fait tout pour montrer que cette défaillance reste ponctuelle. Signe de la confiance placée en lui par le constructeur et certains clients majeurs, dont l'armée de l'Air française, l'A-400 M a volé dès l'ouverture du salon du Bourget. — Remy de la Mauviniere/AP/SIPA L'enjeu est de taille pour l'avionneur, alors que le programme A-400 M a connu plusieurs années de retard et d'importants dépassements de budget, avec une facture qui a grimpé à 28 milliards d'euros contre 20 milliards à l'origine.
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l'avion de transport militaire stratégique A400M. l'avion de combat multirôle EF-2000. l'avion expérimental à propulsion électrique E-Fan. l'hélicoptère civil léger H135. l'hélicoptère civil moyen H160. l'hélicoptère militaire léger H145M. l'hélicoptère militaire lourd H225M. L'intriguant E-Fan électrique, future vedette du salon? Pour Dassault:
l'avion de combat omnirôle Rafale C.
l'avion de combat omnirôle embarqué Rafale M.
l'avion d'affaire Falcon 7X. l'avion d'affaire Falcon 900LX. l'avion d'affaire Falcon 2000S. Rafale et Falcon 7X, le savoir faire de Dassault Aviation. Clairement on remarquera que les deux constructeurs ont décidé de marquer de leur emprunte cette édition 2015. Reste à savoir si le Rafale C aura une livrée un peu plus exotique que celle portée par les traditionnels avions de l'Armée de l'Air. Bien qu'actuellement dans la tempête, l'A400M Atlas sera certainement mitraillé par les photographes. Mais je rassure les passionnés les autres constructeurs ne seront pas en reste.
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Du 15 au 21 juin prochain se tiendra le 51 ème Salon du Bourget, dédié à l'aéronautique et à l'espace. Présentations, démonstrations des appareils les plus performants et les plus prestigieux sont à l'ordre du jour; envolez-vous pour le rendez-vous international des passionnés d'aviation. Comme pour les éditions précédentes, le Salon du Bourget 2015 investira l'immense Parc des expositions du Bourget pendant une semaine. Objectif: réunir l'ensemble des acteurs de l'industrie, mais aussi mettre en avant les dernières innovations technologiques dans le domaine. Les quatre premiers jours de ce salon de l'aéronautique sont exclusivement réservés aux professionnels. Il faudra attendre les 19, 20 et 21 juin pour que l'évènement ouvre ses portes au public, qui pourra découvrir les appareils les plus récents et les plus sophistiqués. Des présentations et des démonstrations en vol de Rafale, Mirage, Tigre, Typhoon, Écureuil, Falcon et bien d'autres avions mythiques viendront émerveiller les petits et les grands amateurs, de 12h30 à 16h30.
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Les visiteurs peuvent alors admirer des appareils souvent extraordinaires. Le Salon met à leur disposition une tribune en bordure de piste qui leur permet de mieux profiter des présentations en vol qui ont lieu chaque après-midi. Les démonstrations de voltige aérienne notamment remportent chaque année un vif succès. PROGRAMME:
- Les Présentations aériennes: A chaque édition du Salon, près de 150 aéronefs sont présentés aux visiteurs. Parmi ces aéronefs, une partie effectue des présentations en vol quotidiennes chaque après-midi. - L'Avion des Métiers est le point de rencontre entre les entreprises, les établissements d'enseignement, les associations et le Grand Public. Une occasion unique d'aller à la rencontre de ceux qui conçoivent, produisent, vendent et maintiennent les aéronefs. L'Avion des Métiers accueillera des conférences, des animations, des événements RH sur les thèmes emploi/formation, des visites scolaires de collégiens et lycéens ainsi que de nombreuses délégations officielles.
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Thales n'est pas en reste avec un gain de 24%, en dépit de sa participation dans DCNS. Son statut pourrait changer, grâce à trois facteurs: cinq frégates commandées par la Marine Française, le levier de ses investissements passés sur sa croissance interne et surtout l'avalanche de commandes liées à la vente de Rafale à l'étranger. Dassault qui de son côté verra son flottant augmenter pour frôler les 40% du capital. "Ce qui lui fera 'tangenter' le CAC 40" s'émerveille un analyste avec des yeux gourmands. Un autre pointe un levier très fort sur les futurs résultats de l'avionneur: une R&D réduite à 7 ou 8% de ses revenus. Contre 13% sur les exercices passés. Les opportunités En fait, l'essentiel des opportunités niche du côté des motoristes et des équipementiers. Chez les premiers, Safran fait clairement figure de valeur de fond de portefeuille. In fine le français profite même des malheurs de son challenger américain Pratt & Whitney: l'annonce par le second des retards de mises au point des réacteurs de l'A320Neo permet au premier d'avancer dans la mise au point de son futur Leap, proposé via CFM, la co-entreprise détenue avec General Electric.
"C'est l'un des points qu'il faudra surveiller dans les prochains mois" tempère-t-il, inquiet du soudain regain du billet vert. Le risque? Ce serait finalement la défaillance d'un fournisseur. Déjà, Zodiac Aerospace a semé un vent de panique. Le leader mondial des sièges aurait surestimé sa capacité à livrer en temps et en heure toujours plus de commandes. Au point que Tom Enders, le patron d'Airbus, a dû menacer de déréférencer l'entreprise. L'équipementier a lui-même lancé un avertissement sur son résultat opérationnel futur. "L'incident a servi de piqûre de rappel à toute l'industrie et rappelé à la Bourse combien les chaînes d'assemblage des constructeurs sont de plus en plus dépendantes de la bonne santé de leurs équipementiers et motoristes" prévient Eric Labbé. Et la tendance n'est pas près de s'améliorer. "Les constructeurs comme Airbus, Dassault Aviation, Boeing ou Bombardier construisent de moins en moins d'avions mais en assemblent de plus en plus les éléments dont ils délèguent la production à leurs sous-traitants et sous ensembliers" poursuit-il.