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Réglage Carburateur 2Cv Simple Corps
Quelles dates clés sur le carburateur de la 2cv La 2cv est née avec un carburateur permettant à un moteur de 375 centimètres cubes de cylindrée de fonctionner. En septembre 1954, le modèle AZ est modifié pour atteindre les 425 centimètres cubes, et c'est en février 1963 que le carburateur est une fois de plus modifié pour plus de puissance. Il faut attendre le mois de février 1970 pour conduire une 2 CV équipée d'un nouveau moteur et donc d'un nouveau carburateur, portant la cylindrée à 602 centimètres cubes! Ce gain de puissance permettra à la deuche d'être beaucoup plus à l'aise sur les routes. Ce carburateur ressemble étonnamment à celui de la 2 CV 4, seuls les gicleurs diffèrent; les nouveaux ont une capacité de débit bien supérieure. Mais c'est septembre 1978 qui accueillera l'apparition d'un véritable nouveau carburateur pour la deuche: un double corps! Pour faire simple, les premiers aspirent l'air dans le filtre à air et vaporisent de l'essence dans une seule chambre avant de laisser le mélange partir vers les pistons.
Reglage Carburateur 2Cv.Fr
Cela fosse tous les réglages
et empêche votre Titine de tourner
rond. L'opération consiste alors
à réaléser ( percer
si vous voulez) les portés sur
le corps du carbu et à poser des
bagues permettant de faire l'étanchéité
et de supprimer le jeu. Piston
de frein de ralentit grippé:
Sur les carburateurs équipés
de frein de ralentit (2cv à embrayage
centrifuge et 2cv6 a carbu à étages),
il arrive que le piston se grippe. La
voiture reste alors accélérée
Remède: après avoir déposé
le piston ( sans faire de rayure), poncez
légèrement le corps et le
piston. Il retrouve sa mobilité,
et le moteur retrouve son ralentit. Réglage de la carburation:
Après
s'être assuré que l'allumage
était réglé correctement
( voir mon article sur la réfection
moteur), procédez au réglage
du carburateur. A l'avant du carbu (à l'arrière
part rapport au carbu) se trouve une molette
permettant de régler la richesse
du mélange air / essence. Sur le papillon se trouve une molette
réglant la butée du papillon. Le réglage s'effectue à
l'aide de la vis de richesse et non à
l'aide le la vis de buté.
Reglage Carburateur 2Cv De La
Sur
cette photo on peut nettement distinguer
le plan de joint entre le corps et le
couvercle. Pour
retirer le couvercle, il suffit de dévisser
les 6 vis visibles au dessus du carbu. Une fois celui-ci retiré, on découvre
l'intérieur du carbu. On
y voit la cuve avec son flotteur, ses
gicleurs, et son venturi. Attention à ne pas dérégler
le flotteur. En effet la partie en cuivre
est réglable de façon a
ajuster le niveau de la cuve. Sous le couvercle, un pointeau a pour
rôle de laisser entrer l'essence
dans la cuve quand le niveau de celle
ci est bas ( c'est le même principe
que pour le réservoir d'un WC). Ce pointeau est compris dans le nécessaire
de réparation du carbu, il faut
donc le retirer. Le
joint papier est aussi à changer. Déposez
la pompe de reprise sans toucher à
l'écrou de réglage ( 4 vis). la vis de richesse et nettoyez la ( ainsi
que le conduit dans lequel elle doit être
vissée). ATTENTION: sur certains carbus dit " inviolables
", cette vis est noyée dans
un alésage solidaire au corps.
Vous lisez 6 fils de discussion
25 janvier 2017 à 15 h 08 min
#1773
Kent83230 Participant
contributeur régulier ★★
Salut à tous, j'aimerais de l'aide pour connaitre les réglages de base pour un carburateur simple corps? Merci bien
Ce sujet a été modifié le il y a 5 années et 2 mois par Mehari Club Cassis. 27 janvier 2017 à 11 h 34 min
#1947
Mecanoman Participant
contributeur assidu ★★★
Un vieux mécano à réglé le miens de simple corps mais je ne me souviens pas comment il s'y est prit.. désolé! 27 janvier 2017 à 11 h 50 min
#1950
tu règles au pif… lol! 27 janvier 2017 à 11 h 51 min
#1951
Citron Participant
Rien de bien complexe dans le réglage de base d'un carburateur simple coprs, il consiste à desserrer complètement la vis butée sur la commande de l'accélérateur puis de serrer cette vis d'un demi-tour à un tour. Ensuite, tu serres la vis de richesse à fond, jusqu'en butée et tu desserres d'un tour et demi. Il te restera à peaufiner l'ensemble avec la vis d'air, sur la partie supérieure du carburateur, pour trouver l'équilibre de marche!
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