C'est 6. 892 A110 qui furent assemblées à Dieppe. La Berlinette A110 fut également produite sous licence au Brésil, au Mexique (environ 300), en Bulgarie (environ 200) et en Espagne par FASA-Renault (environ 1. 500). Au total, elle a été construite à plus de 7. 500 unités de part le monde. Au volant
L'Alpine A110 fait partie de ces voiture que l'on n'oublie pas en se mettant au volant. On ne monte pas dans la voiture, on « tombe » dans le siège. La position de conduite est bizarre, très allongée et avec le pédalier décalé vers la droite. Mais si l'espace à bord est compté, l'ambiance course est bien présente avec deux gros cadrans et trois petits manos centraux. Smarlinette : fruit des amours d’une A110 Berlinette et d’une Smart Roadster. Vitesse, compte-tours, pression d'huile, tempé d'huile, tempé d'eau et petit volant à 3 branches, on est dans le contexte! Au démarrage, un énorme grondement surgit dans les oreilles. Le moteur respire, les vibrations vous arrivent directement dans les reins. Le contact « physique » avec la mécanique est encore plus prenant que dans une 911.
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L'Alpine A110 est présentée au Salon de Paris en 1962. Elle est dérivée de l'Alpine A108, mais a gagné en style, devenant plus racée avec un capot moteur plus plat, des surfaces vitrées plus larges et les feux arrière de la Renault 8
Elle est construite sur châssis-poutre en acier avec une carrosserie en fibre de verre-polyester et avec un moteur en porte à faux arrière. De nombreux éléments mécaniques sont repris de le banque d'organe de la Renault 8. L'Alpine A110 recevra notamment successivement les moteurs « Cléon fonte » (améliorés) de la R8 Major et de la R8 Gordini de 1963 à 1976, déclinés en 956cc (55cv SAE), 1108cc (66 à 95cv SAE) et 1296 (103 et 120cv SAE). A partir de 1971 elle sera motorisées par des mécaniques « Cléon Alu » (améliorées) de la R16 (1470 et 1565cc) avec des puissances de 68 à 127cv DIN. Réplique alpine a110 à vendre de. Avec deux carburateurs double corps Weber 45, il délivrera jusqu'à 127 ch DIN permettant à l'A110 1600 S d'atteindre une vitesse de 205 km/h, des chiffres impressionnants pour un moteur culbuté … Rappelons que Porsche avait eu besoin de 2 litres pour sortir 130cv de son premier flat6 à arbres à cames en têtes …
L'Alpine A110 connaîtra également le 1605cc injection de 127cv de la 17 TS pour finir sa carrière avec le 1647cc 93cv DIN de la R16 TX.
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Il faudra vérifier les numéros de moteur pour ne pas qu'un « vulgaire » R12 TL ai été substitué au 1300 « S », ou qu'un moteur de R5 Alpine n'ai remplacé un un 1600 S … à ce titre, le certificat délivré par l'usine de Dieppe peut se révéler bien utile pour connaitre la configuration usine de la voiture. Mais là encore, attention aux faux certificats: le cachet doit être authentique…
Pas de problème de corrosion pour la carrosserie, mais le châssis doit-être attentivement ausculté. La carrosserie polyester ne doit pas craqueler (attention aux replâtrages après une « touchette »), le fonctionnement des équipements électriques doit être vérifié. Les jantes sont parfois folkloriques, il devient compliqué de trouver les bons modèles. Alpine A110, un amour de berlinette française. Enfin, comme toujours, si la voiture a bénéficié d'une restauration, un dossier photo devra l'étayer et montrer le détail des opérations. La cote
Il est très compliqué d'évoquer une cote dans la mesure où il n'existe pas deux A110 identiques. On ne peut qu'évoquer des tendances.
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Et puis une copie de RollsRoyce sur base de Rover 800
Non soyons sérieux. Dans le cas de l'automobile, n'oublions pas aussi, que l'homologation a aussi pour but de préserver les conducteurs et passagers en cas d'accident, et éviter que n'importe quoi soit autorisé. Malgré tout, il reste des artisans constructeurs qui arrivent à obtenir l'homologation pour leurs créations. Chercher F16 Secma, c'est français... Les re-créations de 2 cv ou de Méhari d'ailleurs, à cause de la spéculation, sont assez limites elles aussi. Au point qu'une épave part à des prix hallucinants, tout simplement à cause de la CG que l'on vend en même temps qu'un gros tas de ferraille, pour avoir le droit d'une recréation. Réplique Renault Alpine A110 (40146). Je préfererais nettement que la base de ces répliques Berlinette, soit un chassis, une base d'aujourd'hui qui soit plus sécuritaire malgré tout. Pas forcément Renault d'ailleurs, mais si on peut le faire sur base Clio, Twingo ou Mégane, voir R19, et un bloc moteur idem Renault plus récent que les Cox.
La Smarlinette a été créée pour répondre, dans un budget limité, au plaisir des yeux des classiques, les avantages de la fiabilité et des performances d'une voiture moderne en plus. Ensemble, comme les carrossiers d'antan nous composons Votre Smarlinette, l'intérieur et l'extérieur étant entièrement personnalisables. Réplique alpine a110 à vendre à la chapelle. La Smarlinette est réalisée sur une base d'une Smart Roadster, qui peut être fournit par vos soins, nous pouvons également vous guider dans son achat. Cette base est mécaniquement révisée ou reconditionnée. performances et entretien d'une Smarlinette
Et bien entendu sans parler des multiples déclinaisons « course » issues de divers préparateurs, au premier rang desquels Marc Mignotet, capable de tirer 190 cv des mécaniques d'origine Renault! Ces déclinaisons moteur quasi-infinies sont une caractéristique majeure de la berlinette A110, ce qui fait qu'il est rare d'en trouver deux strictement identiques! Pour 1969, les A110 reçoivent une carrosserie modifiée « plus étanche » avec en série les projecteurs supplémentaires montés en option depuis deux ans et les ailes élargies. Au-dessus du pare-chocs avant de l'A119 sont désormais installés des clignotants rectangulaires, qui seront remplacés sur les modèles 1972 par ceux de la Citroën Dyane. Réplique alpine a110 à vendre sur. Nous restons au royaume de l'artisanat. En 1973, la 1600 SC reçoit les triangles superposés de l'A310 à la place du train arrière à demi-arbres oscillants. Fini les belles glissades … Alpine maximise l'efficacité mais cette évolution « tue » un peu l'esprit même de l'A110 qui tirera au final sa révérence en 1977 (en France) avec une insipide version SX dégonflée à 93cv.
Cette protection permet de lui offrir une garantie de protection supplémentaire en réduisant les risques d'accidents. Prise en main rapide et entretien facile
Un autre avantage, c'est la maniabilité et la simplicité d'entretien du Taille haie GT6060. Avec la présence de la seconde poignée, le jardinier amateur ou même professionnel, a une bonne prise sur son Taille haie. Sa longueur l'amène également à réaliser des coupes précises, qualité qui est recherché au prime abord dans un outil comme le Taille haie plutôt qu'un sécateur ou une tondeuse. Précision de coupe
La taille et l'écartement des lames du Taille haie GT6060 est aussi spécialement étudiée par le fabricant pour optimiser sa capacité de coupe. Le fait qu'il soit conçu avec deux lames dont l'une est fixe et supporte l'action de l'autre, peut sembler le rendre moins performant. Mais c'est surtout l'écartement de ces lames et leur parfaite complémentarité, qui permet à au Taille haie d'arriver efficacement à bout des haies. Puissance d'action
Aux avantages précédents, s'ajoute la puissance optimisée du moteur du Taille haie GT6060.
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Le Taille haie GT6060 surprend par sa finesse, sa légèreté ( 4, 75kg) et sa maniabilité. Il est équipé d'une seconde poignée et d'une garde transparente ce qui peut permettre de réaliser de belles coupes en toute sécurité. #
Aperçu
Produit
Note
Prix
1
BLACK+DECKER GT6060-QS Taille-haies filaire - Ecar...
119 €
Les atouts du taille-haie Black&Decker GT6060 S'adapte bien à l'utilisateur
Aujourd'hui, toutes les marques attachent du prix à l'ergonomie de leurs produits. Le poids, la taille et le design, tout est mis en œuvre pour que le Taille haie GT6060 de Black&Decker puisse être utilisé avec le maximum de confort, de sécurité et d'efficacité possibles. Il s'adapte à l'expertise d'un professionnel comme à l'incertitude d'un amateur même s'il est conçu pour un certain type de haies. La sécurité au rendez-vous
Si un accident est vite arrivé quand on prend soin de son jardin, ce n'est pas ce qui va vous décourager à opter pour le Taille haie GT6060 de Black&Decker! Au-delà des lunettes et des gants qui sont recommandés en général pour la sécurité, la garde en plastique intégrée au empêche un contact direct entre les lames et la main de l'utilisateur.
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Si vous voulez être sûr de posséder des taille-haie proches de ceux utilisés par les professionnels, je vous recommande les marques les plus connues comme Bosch ou Black & Decker. Leurs appareils ne sont pas forcément plus cher et surtout, la qualité est presque toujours au rendez-vous, avec une longévité et une solidité testé. A condition bien-sûr de bien entretenir vos appareils! Le taille haie électrique et filaire Black & Decker GT6060 fait parti des plus puissants que j'ai pu tester de la gamme, avec une puissance moteur à 600 Watts et une lame de 60 cm. Il fait partie de la série GT dont j'ai également testé la version GT4550 450 Watts ainsi que la version GT4245 à 420 Watts, dont les lames sont respectivement de 50 et 45 cm. Je vous invite d'ores et déjà à tous les consulter afin de choisir le taille-haie qui correspond le plus à vos besoins (puissance, taille de la lame etc…). Performance et ergonomie vous attendent avec le Black & Decker GT6060 dont la lame de 60 cm et l'écartement entre les dents de 25 mm est indiqué pour la coupe de haies de taille moyenne ainsi que les grandes haies fournies.
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Modèle filaire Mis à jour le: 31/03/2020
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