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Batterie Voiture 6 Vols Pour
La conversion d'une ancienne en 12V, c'est à la portée d'un bon bricoleur soigneux. Passage en revue des éléments à remplacer:
La batterie La dynamo Le régulateur de tension La bobine Le starter automatique du carburateur Le moteur d'essuie glace Les relais / centrale clignotante Le Klaxon La radio Toutes les ampoules
Certains éléments n'auront pas forcément à être remplacé:
Le démarreur 6V (moteur série) va fonctionner en 12V de nombreuses années, sous réserve de ne pas trop le solliciter Pour certaines voitures, on trouve des induits de moteur d'essuie glace bobinés en 12V, il n'y a qu'à le remplacer. A défaut, on peut abaisser la tension à l'aide d'un rhéostat. Les jauges (essence, température, …) seront à traiter au cas par cas. Quelle tension pour une batterie de voiture ? | Courroie-distribution.fr. Mais généralement, un abaisseur de tension sur leur circuit d'alimentation évitera d'avoir à les remplacer L'autoradio: de nombreux postes d'époque disposent d'une entrée mixte 6/12V. Mais c'est à vérifier et à câbler en conséquence
Sur de nombreux véhicules, il est facile d'adapter des éléments provenant de millésimes ultérieurs qui sont passés en 12V d'origine lors de la généralisation de cette tension sur les voitures, au milieu des années 60.
Battery Voiture 6 Volts 5
Bref, à l'avant, le faisceau lumineux est anémique et à l'arrière, les feux de signalisation relèvent de la lueur. Il y va carrément de notre sécurité…
Pour ne rien arranger, en 6 volts, on a uniquement des dynamos pour recharger la batterie. Battery voiture 6 volts 5. Et une dynamo, à bas régime ne fournit pas toujours assez de courant pour charger la batterie et fournir tous les consommateurs branchés. Alors si en plus la batterie n'est pas chargée au top, c'est la spirale infernale…
Et pour conclure, les batteries 6V coutent le double d'une batterie 12V …
Comment éviter les problèmes
On peut toujours soigner les connexions. Mais dans les années 50, les connexions se font le plus souvent avec des borniers à vis, avec des contacts par lamelle de cuivre courbée, les fusibles sont des modèles « stéatite » coincés entre deux lamelles de cuivre courbes, les pistes des contacteur Neiman sont usées, etc … Dans le meilleur des cas, on va limiter les dégats mais pas traiter le mal à sa source
Bornier à vis de fusibles des années 50
Certains militent pour l'utilisation d'ampoules LED, moins gourmandes et prétendument plus efficaces que les vieilles ampoules de clignotants.
Et perdre 1 volt sur un système 6V c'est une perte de puissance résultante de 30%. Vérification:
Avec des ampoules de phares en BA21D en 35/35W, parfois en P45T 45/40W, ampoules de stops BA15S en 18W … les puissances en jeu sont basiquement très faibles. Batterie voiture 6 vols pour. La Loi d'ohm nous rappelle que la puissance P = U x I et que la tension U = R x I Si l'on prend une ampoule de phare BA21D en 35W sous 6V, on déduit qu'elle doit fonctionner en consommant P/I soit 35/6 = 5, 8 A Il devient facile de déduire la résistance R de l'ampoule égale à U/I soit 6/5, 8 = 1, 03 Ohm La Loi d'Ohm nous dit également que la puissance P est égale à la tension U au carré divisée par la résistance R.
Et là on s'aperçoit que notre ampoule BA21D censée nous délivrer 35 petits Watts ne nous en délivre plus que 25 si la tension tombe à 5 volts à ses bornes! A peine plus qu'une ampoule de clignotant de contemporaine! Une chute de tension de 1 volt dans le circuit entraine une baisse de l'ordre de 30% de la puissance de l'ampoule de phare.