97 € SUPPORT moteur SILENT BLOCK TOP QUALITE Citroen 2CV DYANE 435cc -001211- 13. 97 € 2 VIS + RONDELLES fixation moteur essuie glace (WIPER) Citroen 2CV DYANE -248- 9. 97 € pochette de joints moteur citroen 2cv 425cc de 1949 à 1960 10100310 35. 00 € pochette de joints moteur citroen 2cv 425cc de 1963 à 1969 10100330 47. 00 € Citroen 2cv Moteur Identité Plaque AM2. 10, 000 + Citroen Pièces 32. 33 € Citroen 2cv Moteur Plaque pour Azu 425cc Modèle 10, 000 + Citroen Pièces En Stock 34. 70 € 2 Equerres fixation support moteur chromées Citroen 2CV DYANE MEHARI - 003145 - 39. Moteur 2CV6 602cc révisée • Burton 2CV Parts. 97 € HELICE de ventilateur blanche pour moteur 435cc de Citroen 2CV4 & DYANE4 -16054- 24. 97 € JOINT lunettes (RUBBER SEAL) pour moteur de Citroen 2CV DYANE MEHARI AMI8 -303- 1. 97 € Support moteur essuie glace de citroen mehari ( pas 2cv) - 002294 - 24. 97 € MOTEUR essuie glace 12V révisé pour Citroen 2CV mehari - 003120 - 199. 97 € RADIATEUR d'huile (OIL COOLER) pour moteur 602cc Citroen 2CV DYANE MEHARI -475- 29. 97 € moteur ventilateur chauffage citroen C2 6441Q5 184429 39.
- Moteur 2CV6 602cc révisée • Burton 2CV Parts
Moteur 2Cv6 602Cc Révisée • Burton 2Cv Parts
Je vous présente mon moteur remonté:
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Une journée et demi de travail à 2, voir 3 parfois
Quand on n'a jamais fait, et bien on tâtonne, on hésite, on discute. Mais il ne fallait pas se précipiter et ça s'est très bien passé. Préparation de la table:
On a fait un peu de métrologie, le vilebrequin n'a pas de jeu. Les cames sont effectivement réduit, mais elles sont dans la tolérance de la RTA. Il faut quand même du matériel pour faire ça bien. Ne serait ce que la pince à ressort des soupapes... A ce propos, j'ai bien changé les soupapes avec rodage et test d'étanchéité. Petite astuce du grand père: pour tester si le rodage est correctement fait, à la fin, mettre un coup de crayon à papier sur 4 endroits sur la culasse remettre la soupape et refaire 1 coup de rodage très rapide (un coup dans un sens, un coup dans l'autre), regardez si le crayon est parti, sinon recommencez. Au démontage des soupapes, nous avons perdu un demi cone. Impossible à retrouver. On en a pris un sur une autre culasse bien fatiguée et cela m'a permis de me rendre compte que je n'avais pas le ressort intérieur des soupapes...
Puis, le 435 voit sa grille de ventilateur et son ventilateur plus petits que ceux du 602. Sur le 435, la grille est fixée avec 3 vis (1 en haut, 2 en dessous) la grille des 602 est fixée avec 4 vis (2 en haut, 2 en bas)
NB: les 425 reçoivent 3 vis aussi, mais 1 en bas et 2 en haut! Enfin, les 435 n'ont pas de filtre à huile ni de témoin de pression d'huile. Donc, il n'y a que le fil des rupteurs qui sort du carter de refroidissement, alors que les 602 voient le fil du manocontact ET le fil des rupteurs en sortir. Sachez que malgré ses 24 CV, le 435 est plutôt vaillant à la tà¢che, mais à condition d'être parfaitement au point! La vitesse maxi d'une 2CV4 oscille entre 100 et 105, une 2CV6 roule à 110-115 bien lancée. A leur volant, la différence est flagrante, la 435 tire court. Voilà, je pense avoir fait le tour du sujet, au moins, le train est remis sur les rails et dans le bon sens! :mrgreen:
Bref, s'il vous plait, pensez à relire vos classiques avant de diffuser les messages prétant à confusion, il en va de l'image de La Légende, merci de votre comptréhension.