Le J7 offre également des lignes modernes, un large pare-brise qui fait entrer la luminosité dans l'habitable. Peugeot utilise également de la tôle ondulée sur les côté et les portes arrière, clin d'oeil au Citroën HY qui a une fonction pratique: utiliser des tôles de moindre épaisseur tout en conservant une bonne rigidité de l'ensemble. Peugeot j7 aménagé 2012. Le Peugeot J7 est disponible en deux versions, 1400 ou 1800kg de charge utile, chacune se déclinant en une version essence (provenant de la Peugeot 404) et diesel ( provenant du motoriste Indenor). Le 1400 reçoit un moteur essence de 1, 5 litre pour 58Ch ou un 2, 0 litres Diesel pour 53Ch, tandis que la version 1800kg s'offre un 1600 essence de 59Ch ou un 2, 1 litres Diesel de 57Ch. Peugeot décline également toute une gamme de carrosseries, il est possible de rallonger ou de rehausser son J7 pour augmenter le volume de chargement, et c'est sans compter sur les divers aménagements possibles: pick-up, minibus, voire des châssis-cabine livrés à différents carrossiers indépendants ( Durisotti, Carrier, Heuliez …) pour des usages encore plus spécialisés.
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Face aux Citroën HY et Renault Estafette, Peugeot réalise l'exploit de placer sur le marché un concurrent capable de rivaliser, voire surpasser ses rivaux. Le J7, produit pendant 15 ans, s'écoula à plus de 300. 000 unités…
Dans les années 1960, la plupart des constructeurs français proposent des utilitaires légers, Citroën avec son Type H, rudimentaire mais prisé dans les campagnes, Renault et son Estafette s'offre une clientèle davantage urbaine, Peugeot et son D3/D4 hérité de Chenard & Walcker tente de se faire une place entre ses deux rivaux, mais ne fait pas aussi bien malgré de nombreuses retouches successives. Vans & fourgons de légende : Chausson Odyssée 4000 | Fourgonlesite. Peugeot doit donc renouveler son offre pour rester compétitif, et fait appel à son partenaire d'alors, Chausson, pour étudier un nouvel utilitaire. Rappelons que Chausson avait racheté Chenard & Walcker et produisait pour le compte de Peugeot une partie des D3/D4. Ce nouvel utilitaire est dévoilé en juin 1965, il s'agit du Peugeot J7 qui présente toutes les caractéristiques des utilitaires modernes d'alors: traction, plancher bas, accès facilité avec des portes ouvrant en trois battants et une porte latérale coulissante, une cabine avancée par laquelle on accède par des portes coulissantes.
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Pourvu que ça dure! " Delphine: "J'ai fait de la caravane pendant plus de 30 ans, de la tente ainsi que du mobil-home pendant cinq ans et depuis deux ans nous avons choisi le camping-car. Nous n'avons aucun regret. Déjà, il n'y a plus cette grande longueur à tracter; nous avons pu acheter une voiture moins puissante et plus petite (plus agréable tout le reste de l'année pour se garer en ville). Nous pouvons désormais partir toute l'année dès qu'il y a un week-end ou quand il fait beau. Avant ce n'était que l'été, voire une semaine au printemps mais il fallait tout préparer alors que là, tout est déjà prêt. Avant il fallait obligatoirement réserver un emplacement dans un camping. Maintenant on a juste à réserver le soleil. Et encore… Il fait mauvais ici? Bah, c'est pas grave on va partir ailleurs! Planète Peugeot J7-J9 :: Recherche J7 fourgon aménagé. Et puis on est autonome en électricité, en eau, etc. C'est génial le camping-car! " Stacy: "La raison… elle est toute simple: la liberté d'aller où on veut, quand on veut. " Je voulais une caravane, mon banquier m'a conseillé le camping-car
Pierre: "Les caravanes deviennent de plus en plus lourdes, donc il faut une voiture de plus en plus puissante pour en tracter une.
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Pour les bateaux, c'est déjà difficile de faire du sauvage sans qu'un préposé vous tombe sur le poil pour vous virer ou vous faire payer. " Voir les commentaires
En 1990, création de la société « camping-cars Chausson » dans laquelle Trigano prend 49% des parts, avant de monter sa participation à 100%. Peugeot j7 aménagé de. Parallèlement, l'empire Chausson vacille et sombre. En septembre 1993, c'est même le dépôt de bilan… L'entreprise est vendue à la découpe. Renault reprend le site de Gennevilliers, où il assure l'emboutissage de ses véhicules utilitaires. Aujourd'hui, de ce glorieux passé industriel, ne subsistent que les camping-cars qui perpétuent le nom de Chausson.
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