Dans cette étude impliquant @INFLAME_IPBS en coentreprise avec des Britanniques, des Américains et des Singapouriens, l'inflammasome NLRP1 est identifié comme un nouveau détecteur du SARS-CoV-2, participant ainsi à son élimination en induisant la mort de la cellule infectée. — CNRS Occitanie Ouest (@CNRS_Toulouse) May 24, 2022
Alors comment expliquer cette différence dans les symptômes, selon les patients? Et pourquoi cette partie de la population résiste mieux que d'autres à l'infection? Les cellules electrique en. "On s'est rendu compte que cette majorité de personnes exprime un récepteur dans les cellules du nez, des bronches et des poumons qu'on appelle NLRP1. C'est un récepteur qui détecte le coronavirus et permet très vite à la cellule de mourir monsieur que le coronavirus puisse pousser ou se multiplier. Ce qui l'empêche de diffuser d'cette cellule à l'autre et d'induire des dommages aux poumons trop forts", explique Etienne Meunier, chercheur CNRS à l'Institut de pharmacologie et de biologie structurale dont les résultats de l'étude viennent de paraître dans la gazette Molecular Cell.
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Le concept Porsche Mission R essaime ses technologies sur circuit - Les Numériques
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Porsche a commencé à tester les composants techniques du concept car tout électrique Mission R avec la future 718 Cayman GT4 ePerformance. Lors du salon IAA des Mobilités 2021 à Munich, le concept car Mission R a esquissé la vision d'une voiture de course entièrement électrique pour le sport automobile de demain. Des batteries électriques chargées toujours plus vite pour augmenter leur durée de vie - Le Magazine ViaMichelin. Aujourd'hui, le concept de propulsion électrique de la Mission R commence à brûler de la gomme sur les circuits avec l'intégration de certaines des technologies vues sur le concept intégrées à la future Porsche 718 Cayman GT4 ePerformance. © Porsche Comme la Mission R, la voiture de course à quatre roues motrices utilise le châssis du 718 GT4 Clubsport. Le groupe motopropulseur électrique de la 718 Cayman GT4 ePerformance est basé sur un moteur synchrone à excitation permanente (PSM) sur chacun des essieux avant et arrière, qui peut atteindre une puissance maximale de 800 kW ( plus de 1088 ch).
Le développement des véhicules électriques donne du fil à retordre aux spécialistes de l'assurance des navires de transport. « Les batteries lithium-ion ont un impact croissant sur la sécurité du transport maritime avec un certain nombre d'incendies », alerte un rapport d'AGCS, l'entité spécialisée dans la couverture des grands risques industriels de l'assureur allemand Allianz. Parmi les derniers accidents spectaculaires, figure l'incendie du navire « Felicity Ace » cette année. Le navire a fini par couler en mars, emportant notamment par le fond des voitures des marques Porsche et Audi. En tout, quelque 4. Tesla Semi : les réservations ouvrent, mais la date de production reste inconnue. 000 véhicules coûtant entre 400 et 500 millions dollars ont ainsi été perdus. Même si la cause exacte du départ de feu reste inconnue, les batteries lithium-ion des véhicules électriques sont soupçonnées d'avoir contribué au naufrage.
Mots clés: hanche, luxation, prothèse totale, voie d'abord Keywords: approach, dislocation, hip, total implant Plan © 2018
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Fig 4: Projection 3D d'un implant sur mesure. Fig 5: Radiographie J3 de la prothèse à gauche sur mesure réalisée par voie antérieure. Antécédents à droite de prothèse sur mesure mise en place en 2000 sur séquelles là aussi de butée et d'ostéotomie fémorale de varisation. La chirurgie de la hanche et les prothèses sur mesure
L'opération chirurgicale est réalisée par voie antérieure, mini invasive sans aucune section musculaire. L'incision est réalisée en avant de la hanche, puis les muscles sont écartés et la tête fémorale retirée. Les implants sont fixés le plus souvent sans ciment grâce à une tenue mécanique immédiate. Voie d abord prothèse de hanche al. En fin d'intervention, les muscles reprennent leur position normale, permettant une reprise rapide des activités. L'hospitalisation est raccourcie avec des durées moyennes de séjour le plus souvent <5 jours. Fig 6: Schématisation de la voie d'abord antérieur. Passage en avant du TFL, en arrière du Rectus Femoris. Fig 7: Extraction de la tête fémorale.
Analyse de la densité osseuse. Ce logiciel de planification permet à l'utilisateur de simuler la mise en place des composants prothétiques après avoir défini les principaux repères anatomiques de la hanche à opérer. Cette mise en place virtuelle des composants prothétiques permet de les visualiser dans les 3 plans de l'espace et d'apprécier leur volume et leur retentissement sur les segments osseux (allongement, médialisation, latéralisation, torsion…). Fig 1: Simulation et planification 3d a partir du scanner préopératoire. Les voies d’abord de la hanche pour la pose d’une prothèse totale - EM consulte. La simulation prothétique permet le choix du type et de la taille des composants qui semble la mieux adaptée à la hanche à prothèser. Elle visualise leur placement dans les plans de référence. Vers la prothèse sur mesure
Il est possible à partir de cette planification 3D d'opter pour une prothèse sur mesure si les mensurations et l'orientation de la hanche à opérer s'éloignent visiblement trop des possibilités de reconstruction avec une prothèse de série.