Disons que a peut apporter un rel + sur de courtes distances ou des montes de col, surtout par forte chaleur. L'air refroidi est plus dense, donc rempli mieux le moteur. CQFD
Il existe mme des systme au CO2, encore plus froid, comme les extincteurs!!! Tous gaz comprim qui de dtend produit beaucoup de froid. Carto tdi 100 swap 150. A+
Stef
julien35000
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Post le: Dimanche 14 Fvrier 2010, 20:26 Sujet du message:
bonsoir
je souhaite monter un moteur td de golf 2 avec intercooler type ra dans ma one gtd. (car l'ancien est hs)
j'ai un turbo d'origine golf 1 td de 83 modele garett 068145103
4653842
me 3696a
quel turbo dois je mettre pour avoir le meilleur souffle
le garett de golf 1 gtd ou celui du golf 2 ra? merci par avance
julien _________________ Bora break trendline tdi 130
Polo g40 t3
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golf2gtd87
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Post le: Vendredi 26 Fvrier 2010, 20:47 Sujet du message:
bonjours a tous je voulai savoir comment regles mes culbuteur sur ma golf gtd intercooler de 1987 merci
fendlabrise
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Post le: Vendredi 26 Fvrier 2010, 21:26 Sujet du message:
pas de culbuteur=> AAC en tte avec poussoires hydrolique.
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Points forts Helloshop26 Échangeur de chaleur thermique acier inoxydable 60 plaques max 130 kw eau solaire 16_0000843
L'échangeur à plaques est un type d'échangeur de chaleur qu'on pourrait aussi nommer transmetteur de chaleur. Comme le dit son nom, il est composé d'un grand nombre de plaques imprimées en forme de vagues ondulées, reliées les unes aux autres d'une facon très particulière. Entre les plaques on trouve des espaces intermédiaires où circulent le fluide absorbant la chaleur et le fluide transmettant la chaleur. L'appareil peut être étanchéifié de facon différente pour éviter la fuite de fluides vers l'extérieur et empêcher les fluides de se mélanger à l'intérieur. Echangeur tdi à vendre : acheter d'occasion ou neuf avec Shopping Participatif. Certains échangeurs sont vissés ce qui leur donne l'avantage de pouvoir être agrandis en ajoutant des plaques. En ce qui concerne le type de construction, il existe différents échangeurs à plaques.
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0 TDI Je ferais peut être une reprise entre 80 et 120km/h en 6 si j'arrive avec le faire avec une boîte dsg en chronométrant, ou un départ du 0-100 km/h pour savoir si elle a tout ces chevaux ou pas Merci pour ton aide l'ami ___________________________________________ Un sourire au volant ne peut que rendre nos routes bien meilleurs BMW PASSION Tech-d'honneur Nombre de messages: 19296 Age: 83 Localisation: La Rochelle Emploi: Ancien Resp Sav " Bmw France". Niveau technique automobile: 6:Responsable " Sav-Bmw ". Date d'inscription: 01/09/2007 bidouapache a écrit: Salut j-c, content de te lire Cher ami.
Echangeur Tdi 130 Tdi
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Sujet du message: Posté: 14 Jan 2008, 17:28
Golfiste Timide
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Région: 34
Golf IV TDI 130
Match II de Jan 1911
J'ai dit: 1. 6 en stabilisé et du 1. 7 en pic pour le turbo du 130. D'origine, tu n'as pas 1. 3b, ca c'est en théorie. Mes premières mesures que j'avais faites avant reprog donnaient: 2457 en pic, entre 2346 et 2390 en stabilisé. (Pression atmo entre 900 et 1000 chez moi). Rien que la demande est à 2346 ce qui fait 1. 35b, 1. Problème d'échangeur de chaleur Audi A3 Sportback 150 TDI - A3 8V / A3 Sportback / A3 Cabriolet - (2012 à 2020) - AudiPassion [4Legend.com]. 45b en fonction de la pression atmo. Haut | Bas
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Franckys13
Sujet du message: Posté: 14 Jan 2008, 19:53
Inscription: 24 Fév 2007, 11:56 Messages: 52 Localisation: marseille
Pingue a écrit: Et tu l'as vendu pour mettre quoi à la place?
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Sullisax a écrit: Avec cet échangeur (S3) la remonter vers l'admi se fait coté gauche (origine tdi 130 et -) ou il faut remonter coté droite? Quel problème rencontre-on dans la remonté? durite d'eau? ventilo? tdi84 peux-tu mettre des photos de la remonter? c'est un tdi130 ou 150 à la base? J'ai un tdi 115 mais j'ai posé un circuit d'air de tdi 150 que tu peux voir sur les photos. Pour le montage, il faut impérativement un bloc ventilateur-radiateur moteur de tdi 150. Il faut également les durites entrée et sortie du radiateur moteur et les supports d'échangeur de tdi 150. Echangeur tdi 130 foot. Voila en vrac le circuit: (l'échangeur sur la photo est celui de tdi 150, pas le S3 8P)
Merci tdi4 pour ses infos et photos bien parlante, je comprends mieux et sa confirme ce que m'avait dit un pote sur un 1, 8T 150ch, il avait rentré un échangeur de tdi150 en faisant la meme modif avec les même pièces. Je compte rentré ce genre de kit, dim 420 x 160 x 65mm [/ur] Uploaded with [ Sans changer radiateur d'eau et de clim, vous pensez que sa rentre dans le part-choc d'origine?
wagenwerks
Inscription: 08 Oct 2010, 21:36 Messages: 2037 Localisation: Annecy/Genève
Région: 74
celui de l'audi S3 8P est a 380€ en neuf chez audi, alors pourquoi mettre plus de 900€ dans un forge
Sérieux.... Et il passe sur nos TDI 130? Il travaillerais identiquement au forge ou IC Seat IBIZA 160 ou TDI 150? En tout cas pour le prix c'est vraiment intéressant et surtout de VAG. similaire au tdi 150 sauf qu'il est 10mm plus épais que ce dernier, il passe oui, mais quelques adaptations a faire
C'est une bonne nouvelle sa... Arf mais pas vraiment pour moi car je suis pas mécano. Donc pour des adaptations faudrait un qui connaissent bien le sujet. Et nivo lag, ça donne quoi celui du S3? Echangeur tdi 130 video. ben avec un turbo d'origine sans reprog c'est 10 secondes de lag minimum avec cet échangeur il faut minimum un gt 1749vb et une bonne carto sur mesure ajouté à la perfection c'est ce que jje vais faire sur la mienne
ok pour la reprog mais sans le turbo, c est possible? tu auras 5-6 secondes de lag, le turbo d'origine est trop petit pour etre utilisé de pair avec l'IC S3
et avec celui que j ai trouvé sur Ebay, c est pareil?
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