Donc soit l'quipier BAT va en chier un peu plus que son chef, soit on utilise un personnel en plus, donc plus ou moins le deuxime binme... La caisse en plastique peut tre porte par les deux SP du BAT. Le panier cependant offre une optimisation incomparable de l'espace de rangement dans l'engin. Le problme d'quilibre du matos chef/quipier peut aussi tre compens par l'emport d'autres matriels ventuellement...
Ou alors le CA porte le panier...
@+
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Effectivement pour les Allemand il s'agit de 20 m. Sur les photos FPTSR du 54 il me semble que les 70 sont plis dans le sens de la largeur du panier et non la longueur comme le font habituellement les Allemands
Ce qui laisse supposer que la valise n'est pas destine a etre porte, mais que l'on tire le tX. Manœuvre M2 des SP. Une vido serait la bienvenue. Ceci dit il y a maintenant quelques SDIS qui utilise les lignes de 70/division en coffre/echeveaux
Le BMPM, 62, 44, 77 ect......
Helas aucune vido
A+ yves l'indien
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boxerfada
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Localisation: BdR, pays d'Aix
Dans le 13 les rcentes modifications des armements des FPT portent entre autre sur la mise en place d'un 70/20M avec division mixte dans le coffre arrire gauche..... reste dfinir qui fait quoi.
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Je ne t'en dit pas plus, dis-nous ce que tu ferai. A+. :: Forum Pompier: forum dédié au métier de sapeur pompier::. Cration / Gestion: Evoclic - Copyright 2005 - 2015 - Tous droits rservs
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Division Mixte Pompier Des
Mais la division d'attaque fait son chemin en France dommage de ne pas avoir plus de RETEX et de vido. Nous savons que le dvidoir mobile sur courte distance (40/60 m) est une perte de temps, et que trs souvent on tablit la division avec du TX rouls. Avoir 40 a 60 m de 70 mm + division en cheveaux sur l'engin est une bonne solution. Les Commandos DIH/DIS. A+ Yves l'indien
Tch'
Passionn accro
Inscrit le: 24 Juin 2009
Messages: 1608
Les 40m de 70 sont trs trs rares en Allemagne. En "Schnellangriffsverteiler" sont utiliss des 15 ou des 20m. D'ailleurs je trouve cela judicieux de ne pas mettre plus. Une longueur plus importante devient difficile faire suivre si l'on souhaite que le BAT l'utilise seul, et en urbain, a de fortes chances de se bloquer sous les pneus des vhicules stationns par exemple. Pour les longueurs plus importantes, le systme de caisse avec du 70 en cheveau semble plus avantageux comme le propose PL. Utiliser des paniers, comme sur les derniers SR du 54, implique qu'un seul SP porte celui-ci si l'on veut tablir en dposant plutt qu'en tirant vu que ces paniers sont prvus pour un SP.
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Tu as bien un accs a la terrasse, non? Si l'accs se fait bien un escalier, tu amarre a la rambarde de l'escalier.
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Ca laisse le BAT et le BAL effectuer tranquille sauvetage et extinction. Pourquoi pas! Oh la malheureux, le conducteur la pompe, et mme si on pouvait rester au FPT 8...
FPT 4. 1 CA nouvelle gnration
1 conducteur qui se sort les doigts
1 BAT qui en veux. (ventuellement un BAL en option mais bon, vu le prix d'un pro et vu la dispo-jour d'un SPV, on ferait mieux d'apprendre 4... )
3000l. Division mixte pompier definition. Pas besoin d'alimenter pour un feu d'appart (ou alors vraiment pas tout de suite... )
1 caisse d'attaque, 1 division d'attaque, cheveaux Z+O
Et en avant Guinguamp!!! Le conducteur fait sa Div d'attaque derrire le BAT (on gagne 40m en 70 pour les pertes de charges dues la dnivele et une LDV 500 dans un tuyau de 45)
Le BAT raccorde sa caisse la DIV et poursuit l'ascension, puis fait sa rserve en O au pied de la porte qui va bien. Sur feu de Pav, Div d'attaque la porte d'accs. Idem pour les petites rues, on gagne 40m en 70
(si vraiment la ruelle est longue, on repasse sur le classique dvidoir)
Si avec a on y arrive pas...
Elle est gnralement de couleur rouge et munie de connecteurs
De plus, la longe doit toujours tre tendue (d'o le nom de "maintien au travail")
Ton lien ne marche pas.... Mais sinon effectivement l'alimentation de l'engin se fait de l'engin vers le PI/BI
Et l'alimentation d'une prise d'eau se fait de la prise d'eau vers l'engin. Division mixte pompier des. mathieu le JSP!!! ---- BANNI ----!!! Inscrit le: 16 Mar 2007
Messages: 416
Localisation: L'hay-les-roses (94)
mais si son lien marche c'est juste que son lien mene a un document Adobe Reader si tu ne l'as pas tu peut pas ouvrir le document c'est logique
Mathieu
C'est bon ca marche, je ne sais pas pourquoi il m'a sorti une petite erreur 404 tout a l'heure.
Message n°24 Re: montage turbo sur 1. 8 I par lolo26 Lun 09 Mai 2016, 00:34 le retour d huile du turbo se fait sur le bloc donc il faut que je rallonge la durit pour que le retour se fasse sur le carter d huile? Message n°25 Re: montage turbo sur 1. 69 Lun 09 Mai 2016, 19:31 tu n as pas un bossage dans le même genre sur le 1. 8? sinon tu perces et taraudes, c est le mieux ( en ayant enlevé le carter pour pas que la limaille reste dans le bloc.. ) Message n°26 Re: montage turbo sur 1. Montage d un turbo sur une moto. 8 I par Contenu sponsorisé
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On va lubrifier à la seringue par le trou d'alimentation d'huile le turbo tout en tournant à la main la turbine du turbo très doucement. On pose le conduit d'alimentation d'huile muni de son banjo et ses 2 rondelles de cuivre neuves. Penser à remettre la durite de dépression du gasket. On remonte tout dans le sens inverse du démontage. Bien penser à remonter le catalyseur ainsi que la protection thermique. Enfin remettre en place les durites d'air autour du turbo. Montage turbo sur moteur atmosphérique? - Forum Auto Plus. Et pour finir on oublie pas d'effectuer le remplissage d'huile du moteur. Attention, il faut bien prendre l'huile préconisée par le constructeur sous peine d'endommager à nouveau le turbo neuf. Réamorçage du circuit: enclencher le démarreur 20 à 30 secondes sans démarrer pour faire pénétrer l'huile dans le turbo neuf. Ensuite démarrer le moteur et laisser au ralenti 2min puis monter le régime à 1500t/min environ pendant 30sec à 1 min puis laisser à nouveau tourner au ralenti. Conduire en douceur et sans monter dans les tours au moins les 500 premiers kilomètres.
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Un turbocompresseur qui est fatigué à des symptômes de types trous à l'accélération par exemple ou reprises du moteur difficiles. ATTENTION il faut bien s'assurer que ça vient du turbocompresseur et pour cela on établi un diagnostique en reliant une valise à la prise "DIAG". Liste d'outils pour remplacer un turbo sur C4:
- Bidon d'huile neuf - Filtre à huile neuf - Bac de vidange - Tournevis plats et cruciformes - Jeu de clés allen- Embouts Torx - Jeu de clé plates ou clé à douilles. - Barre pour faire rallonge (si serrer fort ou bloqué)- Dégrippant - Seringue huile (pour repose du turbo neuf) - Turbo neuf - Une pince
Procédure pour remplacer un turbo sur C4:
Au préalable: On met le véhicule sur chandelles en sécurité. Montage d un turbo sur une moto se. Ouvrir le capot. Débrancher la batterie avec une clé de 10mm. Vidanger en huile le véhicule. On procède à la localisation du turbo. On va devoir déposer les conduits d'air qui se situent autour du turbo. On desserre la première patte de fixation (en haut) de l'échangeur d'air du turbo.
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Un turbocompresseur qui est fatigué à des symptômes de types trous à l'accélération par exemple, reprises du moteur difficiles ou encore un sifflement exagéré. Dans les cas extrêmes on ne peut plus rouler du tout, ça fait un bruit de tracteur et plein de fumée noire. Liste d'outils pour remplacer un turbo sur 407:
- Bidon d'huile neuf - Filtre à huile neuf - Bac de vidange - Tournevis plats et cruciformes - Jeu de clés allen- Embouts Torx - Jeu de clé plates ou clé à douilles. - Barre pour faire rallonge (si serrer fort ou bloqué)- Dégrippant - Seringue huile (pour repose du turbo neuf) - Turbo neuf - Une pince
Procédure pour remplacer un turbo sur 407:
Au préalable: On met le véhicule sur chandelles en sécurité. Ouvrir le capot. Débrancher la batterie avec une clé de 10mm. Vidanger en huile le véhicule. On procède à la localisation du turbo. On va devoir déposer les conduits d'air qui se situent autour du turbo. Montage d un turbo sur une moto parts accessories france. Attention il y a aussi le manchon à enlever. Soit on desserre que le côté gauche et on l'enlève avec la partie en plastique, soit on enlève le manchon complet.
Il faut vraiment emboîté doucement mais nettement, sans essayer de tourner pour que ça rentre, sinon ça risque de déréglé la géométrie variable. Une fois cela fait, on pose le joint neuf sur le pourtour du "CHRA". Placer les vis de fixations neuves sur la partie échappement. On vient mettre en place l'escargot d'admission en prenant bien soin d'aligner notre ligne de repère de tout à l'heure, de manière à ce que tout se fixe comme avant sur le véhicule. On place et serre toutes les vis de fixations de l'escargot d'admission. Placer le circlip de verrouillage du wastegate. Serrer les vis de fixations du wastegate. 125cc 4T pose d'un turbo - Préparation - Technique - Forum Technique - Forum Auto. Fixer l'embase du tuyau de retour d'huile sans oublier de placer le joint neuf. Attention au sens! On s'aide de la photo que l'on a pris tout à l'heure pour bien le placer à coup sur. En conclusion j'espère que ce tutoriel vous aura apporté toute l'aide nécessaire pour remplacer le "CHRA" d'un turbo à géométrie variable.