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Le valet de cœur représente, un jeune homme aux cheveux clairs, ou un enfant. Le 10 de cœur représente une invitation, un plaisir. Le 9 de cœur représente la réussite en amour. Le 8 de cœur représente une jeune fille aux cheveux clairs, un bon présage sentimental. Le 7 de cœur représente la pensée du consultant. L'as de carreau est synonyme de nouvelle, un coup de téléphone. Le roi de carreau représente un homme d'affaire ou un négociant. La dame de carreau représente une femme seule souvent perfide. Le valet de carreau représente le messager, une nouvelle, lettre, e mail. Le 10 de carreau représente un départ, une route, ou un changement. Le 9 de carreau représente un contretemps, un retard. Le 8 de carreau représente des démarches à entreprendre. Le 7 de carreau représente une colère, dispute. L'as de trèfle est la meilleure carte du jeu, elle représente la réussite, le triomphe. Le roi de trèfle est lié à un homme aux cheveux foncés. La dame de trèfle représente une femme brune. Le valet de trèfle est un jeune homme brun.
Beaucoup de ces innovations seront reprises après-guerre sur la Panhard Dyna X, tant au niveau de la traction que de l'utilisation de l'aluminium. Mais tandis que la Dyna s'approche de la production, il crée la Grégoire R et la présente au Salon de Paris 1947. Un prototype-laboratoire qu'il veut vendre à un constructeur ayant les reins solides. C'est alors qu'il est approché par Hotchkiss. La naissance de la Hotchkiss Grégoire
Pour préparer l'auto de série, la R est modifiée. Au salon de Paris 1949 le châssis en Alpax qui inclut le tablier et la baie de pare-brise est dévoilé. Hotchkiss grégoire à vendre du. En 1951 la Hotchkiss Grégoire est prête. Côté châssis, on le connaît. On retrouve quatre roues indépendantes, chose assez rare à cette époque et les suspensions font appel à un système à flexibilité variable et notamment des ressorts hélicoïdaux horizontaux. Le moteur de 2 litres de la R a été passé à 2, 2 litres. Résultat, il sort 75ch. Surtout c'est son architecture qui innove puisque c'est un 4 cylindres à plat, chose totalement inconnue chez Hotchkiss.
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C'est une des dernières autos produites par la marque française de luxe. Et au milieu de toutes les autos de la production, on la remarque. La Hotchkiss Grégoire était une voiture très moderne à sa sortie en 1950. Trop? Peut-être. On vous raconte son histoire. Annonces| Voiture_a_vendre | Artois (864 S49). Jean-Albert Grégoire en quelques mots
Né en 1899, Grégoire est un polytechnicien diplômé également… titulaire d'un doctorat de droit. Mais c'est bien pour sa carrière d'ingénieur qu'on le connaît. Sa première réalisation, c'est la Tracta Géphi, née en 1926… et la première traction française. Elle est basée sur des joints de sa création, joints qui seront particulièrement utiles aux Citroën Traction et autres Jeep Willys. Sa création suivante c'est un châssis-carcasse en alu. Là aussi c'est innovant mais peu d'autos l'adopteront. Il travaille pour Donnet, Chenard et Walker. Mais on retrouve surtout son nom sur l'Amilcar Compound qui innove mais n'est pas aboutie sur certains points… et qui est déjà produite par Hotchkiss. Pendant la guerre il s'allie à l'Aluminium Français pour étudier une petite auto, performante, qui ne verra jamais le jour.
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Quant à la boite, elle offre quatre vitesses mais, curieusement, la surmultipliée n'est pas
synchronisée. La carrosserie, également en alliage léger, a fait l'objet d'études aérodynamiques poussées pour obtenir un coefficient de pénétration dans l'air exceptionnel de 0. 20. Les quatre roues sont
indépendantes et la suspension avant et arrière est à flexibilité variable avec ses ressorts hélicoïdaux horizontaux et ses longues articulations. Longueur: 4. 65 m – Largeur: 1. 75 cm – Empattement: 2. 50 m – Hauteur: 1. 56 m – Garde au sol: 0. Hotchkiss grégoire à vendre au. 21 m -
Malgré les louanges sur la qualité générale et les performances de la Grégoire, son prix de vente élevé refroidit les ardeurs. Il représente la valeur de 9 Citroën 2CV. Hotchkiss n'a pas les
finances nécessaires pour faire des investissements industriels et réduire ainsi son coût de production. Les cadences de sortie sont tellement réduites qu'en novembre 1954, est signé l'arrêt
définitif de la fabrication. Au sein des ateliers de Saint-Denis, auront été produites 239 berlines, 4 modèles coach et 4 modèles cabriolet, ces deux versions construites dans l'atelier du carrossier
de Levallois, Henri Chapron.
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