Année:
1956
Estimation:
10 €
Constructeur:
Vespa
Cylindrée:
125 centimètres cubes
Couleur:
Verte
Type:
Scooter
Description:
Vespa acma de 1956
complètement restauré pour exposition moteur neuf peinture neuve pneus, freins, selle, tout est neuf. Marcolinge souhaite en échange:
Aimerais principalement voiture ancienne, bateau, mais reste ouvert à toutes propositions.
- Vespa 125 année 1956 mercedes
- Vespa 125 année 1986 relatif
Vespa 125 Année 1956 Mercedes
Alors que Vespa entre dans un tournant de son histoire avec la présentation de l'Elettrica en ce printemps 2019, le premier scooter électrique équivalent 50 cm3 produit par une grande marque, revenons sur la généalogie de ces véhicules qui ont marqué l'histoire de la mobilité urbaine…
23 avril 1946, midi: « This is a revolution », aurait dit le regretté Steve Jobs! En effet, Piaggio dépose le brevet du Vespa, qui sera commercialisé dans l'année. Un scooter parmi d'autres, peut-être. Scooter Lml Vespa 125 occasion - Annonce Lml Vespa 125 - La Centrale. Oui, mais non. Car le scooter, ça existe depuis toujours: si l'on part du principe qu'un scooter dispose des éléments suivants, plancher plat, cadre ouvert et les genoux qui peuvent se toucher, alors on peut même dire que les premières motos de l'histoire étaient en fait des scooters! Le scooter est commercialisé massivement dans nombre de pays depuis 1920, l'anglais Unibus, par exemple, porte déjà en lui les éléments essentiels du genre. Même en Italie, le Vespa n'est pas si novateur que cela: le Simat (1940) et le Gianca Nibbio (1946) ont tracé les grandes lignes dans lesquels il n'a plus qu'à s'engouffrer.
Vespa 125 Année 1986 Relatif
Le freinage est également amélioré. Et à partir de 1956, la bobine Haute Tension, au lieu d'être
partie intégrante du volant magnétique, est montée
en externe, elle est en bakélite. Teinte de substitution pour modèles A. C. M. A. :
1955: gris/beige clair R A L 7032 C 684 CTT (45)
1956/1957: gris/beige Peugeot – EWD P 684
Et le petit moteur 2-temps de 98 cm3 est lui aussi un modèle de simplicité. Le Vespa séduit immédiatement la presse et le public. Pourtant, il n'était pas parfait: le changement de vitesse au guidon, à poignée rotative, était d'une imprécision notoire, tandis que la tenue de route, avec le moteur en porte à faux côté droit, n'était pas non plus un modèle de rigueur. Des débuts en douceur, et puis soudain… Certes, en matière de scooters, la perfection n'existe pas et l'on peut dès lors se demander ce qui a fait le succès du Vespa, qui est devenu l'archétype du genre, et qui vu quasiment tous ses concurrents s'effondrer les uns après les autres. Evidemment, c'est la justesse du concept, mais des scooters, il y en avait pléthore à la sortie de la Seconde Guerre mondiale (on vous conseille d'ailleurs la lecture très instructive de l'excellent ouvrage de notre confrère Didier Ganneau, Une histoire du scooter, paru aux éditions EPA en 2016). Vespa 125 année 1986 relatif. Piaggio a pourtant écrasé tous ses concurrents: sa puissance industrielle, l'apparition rapide d'un système de vente à crédit et des campagnes publicitaires aussi massives que bien ciblées, l'évolution permanente des modèles, tout ceci a contribué à la progression rapide de l'engin.