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Sur quel manomètre lis-tu la différence de pression? Au bout de combien de temps varie t-elle? Et à quelle température de chaudière? La soupape de sécurité tarée à 3 bars ( c'est indiqué dessus) coule t-elle, ne fût-ce qu'un petit peu à certains moments? Merci d'avance pour ces précisions.. de faire quoi que ce soit sur ton installation! Cioa! Ps: sans panique et sans précipitation. La Connaissance et la Beauté non partagées sont vaines! (copyright! ) Bonjour Les tests ont été réalisé pendant la nuit. Quand je coupe l'eau au compteur, pas de montée en pression. Sinon, environ 0, 3 bars en plus pendant la nuit. Il n'y a pas d'eau qui coule malgré une pression que j'ai laissé a 3 bars pendant plusieurs jours. Pièce détachée Viessmann Dispositif remplissage-disconnecteur n° 78.... Température max quand je prend de l'eau 52. Pas d'essai de fait pour le chauffage. Merci d'avance
par Tchotto » 30 Juil 2014 02:05
Salut! La pression monte à 2, 2 bars, nous dis-tu! Comme la soupape de sécurité est tarée à 3 bars, elle devrait logiquement se mettre à couler. Si elle ne le fait pas, il serait bon que tu la remplaces.
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Cordialement. 13 nov. 2021 à 08:41
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Un couvercle est également fourni. Page de démarrage
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Mais avant cela, et avant de changer les moteurs des V3V ( tiens, il y en a plus d'une? ouiii, si plusieurs circuits) comme prévu, il y aura lieu de contrôler l'état de propreté du filtre généralement installé d'office un peu avant la chaudière sur la tuyauterie de " retour " vers elle. Il est aussi important lors du remplacement de l'échangeur sanitaire à plaques, de s'assurer que les tuyaux auxquels il est raccordé sont bien dégagés de toute traces de tartre, calcaire etc...
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Bonjour,
je possède une 307 HDI 2. 0l de 2002 et comme beaucoup 307 de cette époque ellesont la maladie du volant moteur. le mien a été changé à 75 000km, maintenant j'ai 140 000 et il couine et je pense qu'il va bientôt rendre l'âme. (Peugeot m'avait dit que j'aurai plus de problème). Ma question est la suivante: Est ce que techniquement je peux mettre un volant moteur rigide? et vu le prix du kit il y a pas photo? Par avance merci
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Lu,
oui c'est possible et ça existe me semble. Le soucis est que ça va surement un peu trembler, dont pourquoi est fait en partie le volant double. Bonjour, j ai vu pas mal de personnes mettre le valeo rigide et ils n ont pas vu de difference ou tres peu. C est incroyable les gens qui doivent sortir le gros cheque a cause d un volant moteur defectueux, car en general, si on attend, il detruit aussi l embrayage. Il existe je l ai vu sur Mister auto le kit fait 180 euros et le bi masse 650 euros. j ai peur qu il casse.
Volant Moteur Rigide De La
sept. 20, 2011 8:34 am
Prénom: Vincent
Carrosserie: Pas de 406
Type: Ne sais pas
Finition: Sport Pack
Millésime: 2004
Kilométrage: 140800
Vincent
ans
Re: quelle différence entre volant moteur rigide et bimasse
Message par vince406 » mar. 30, 2013 8:56 pm
Pas forcément, le mien a 359 000 km et se porte comme un charme, il couine un peu mais c'est pas grave, il l'a toujours fait
Ti- Lu
Modérateur
Messages: 33130 Enregistré le: mar. 20, 2011 1:16 pm
Prénom: ludo
Motorisation: 2, 2L
Type: EW12J4 (3FZ)
Finition: Sport
Millésime: 2001
Kilométrage: 230000
Localisation: 31
ludo
35 ans
31
406 Sport
2, 2L
EW12J4 (3FZ)
Millésime 2001
Message par Ti- Lu » mar. 30, 2013 10:35 pm
alors pour repondre à ta question un volant moteur bi-masse, est un volant moteur en 2 parti et entre ces 2 partis des ressortsou des caoutchous (je ne connais pas la matière exact) amortisse les accoup d'embrayage sur un montage traditionnelle, ces ressorts sont monté sur le disque d'embrayage en lui même exemple:
Message par vince406 » mar.
Volant Moteur Rigide D
Bien que je critique le bi-masse, sur mon Xsara Picasso que j'ai racheté à mon oncle en Novembre dernier, je savais qu'il était d'origine, et qu'il commencer à couiner sérieusement. De plus, la pédale était plus dure qu'à la normale, j'ai donc commandé mon kit volant bi masse + embrayage en LUK sur le net. Je l'ai remplacé, ainsi que la douille guide de butée. Car je me dis, le constructeur ne prévoit pas l'échange du bi-masse par un "classique", donc je remets comme à l'origine. Je dois signaler que le Picasso avait quand même 144. 900 kms, donc, si j'ai remis comme à l'origine, je l'aurais revendu avant que ça relâche!!! A part le confort (moins de vibrations, moins de bruit), est-ce qu'il y a d'autres avantages au bi-masse? Si ce n'est que pour une question de confort, en effet je préfère remplacer direct un bi-masse par un classique dès que le besoin se fait ressentir
J'ai passé un coup de fil chez Peugeot en leur expliquant qu' il m'avait changer le VM et que j 'avais a nouveau le couinement.
Volant Moteur Rigide Pas
Hormis le prix c'est plutôt de se dire, installer un bi masse sachant qu'il va faire que 60 000km ou de mettre un rigide et avoir des vibrations ou des accoups. Je pense le faire moi même c'est pas trop la misère pour l'accès etc... Il y des précautions particulière à prendre? un tuto serait le bien venu. Bonjour, les commentaires ci-dessus ne te suffisent pas? Met l embrayage et le volant rigide Valeo. Ce kit se trouve sur oscaro...
Ne prend surtout pas Bolk. Si tu remets un bimasse, c est que tu n as pas compris la leçon. Donne nous les 8 derniers chiffres du vin qui se trouve a le lettre"E" sur ta carte grise, c est juste pour choisir le bon kit. Non, les anciens diesel avaient incomparablement moins de couple et de puissance (gain de performances moyen en 20ans +40%! ), et dans mes souvenirs, les anciennes diesel (avant 2000) étaient toutes bruyantes et les moteurs et les boîtes associées étaient gros, lourds et massifs... Un volant classique sur une 307HDI?
Les modifications de la suspension incluent une hauteur de caisse inférieure (-25 mm), des amortisseurs Öhlins réglables dans les deux sens spécialement conçus et uniques avec des chambres de réglage supplémentaires montées sous le capot, une traverse avant, des ressorts 2% plus rigides et un nouveau noir mat unique de 20 pouces - Alliage roues inspirées de la Polestar 21. Pour les pneus, Polestar utilise 1/245R35 Pirelli P Zero, qui ont été spécialement développés pour ce véhicule. Les freins Brembo à 21 pistons de série sont conservés. Le modèle en édition limitée est disponible dans les couleurs extérieures Thunder ou Snow et avec un intérieur Charcoal WeaveTech. La carrosserie a l'air plus massive grâce aux pare-chocs et aux jupes latérales entièrement peints. Une bande de carrosserie noire mate est disponible en option, tout comme une peinture mate Battleship Grey. Les rétroviseurs latéraux sont peints en noir brillant. Les détails dorés caractéristiques de la Suède sont conservés, notamment sur les étriers de frein, les amortisseurs, les capuchons de valve et les ceintures de sécurité.