Modèles concernés: ± tous les modèles de Renault 4
Rôle du limiteur de freinage
Pour obtenir un freinage optimum, il faut absolument éviter le blocage des roues provoquant une perte d'adhérence et de contrôle du véhicule et à plus forte raison en cas de blocage des roues arrière (l'arrière du véhicule aura alors tendance à vouloir passer devant). Or lors du freinage il y a transfert de charge sur l'avant. Ce transfert de charge provoque un délestage du train arrière diminuant l'adhérence des roues qui auront alors tendance à se bloquer plus rapidement que les roues avant pour une pression de freinage identique. Pour éviter le blocage des roues arrière, il faut donc une force de freinage plus faible à l'arrière. Le limiteur de freinage permettra donc de réduire la pression sur les roues arrière. Les 2 types de limiteur de freinage sur une Renault 4
Limiteur de freinage non asservi à la suspension:
Il est constitué d'une soupape couplée à un ressort taré (cf. schémas). Lors du freinage si la pression du liquide de frein (Pe) est inférieure au tarage du ressort la soupape reste en position de repos et la pression de freinage est identique pour les 4 roues (Pe = Ps).
Limiteur De Pression Frein Arriere Pdf
Lors d'un freinage plus prononcé, lorsque la pression (Pe) devient supérieure au tarage du ressort, la soupape se ferme et toute augmentation de pression sur les roues arrière est impossible quelle que soit la pression sur les roues avant. La pression sur les roues arrière (Ps) est alors égale à la pression de tarage du ressort et la pression sur les roues avant suit toujours les variations de celle du maître-cylindre. Limiteur de freinage asservi à la suspension:
En fonction du chargement de la voiture, l'essieu arrière est plus ou moins délesté. Il est donc possible d'améliorer la qualité du freinage en prenant en compte la charge sur l'essieu arrière, on utilise alors un limiteur de freinage asservi. Sur ce type de limiteur le ressort n'est pas taré à une valeur prédéfinie, mais le tarage varie suivant la charge sur l'arrière du véhicule grâce à un levier relié au train arrière qui viendra plus ou moins appuyer sur le ressort de la soupape du limiteur. La pression de coupure est ainsi réglable à l'aide d'une tige filetée.
Limiteur De Pression Frein Arrières
La pression issue du maître cylindre est très importante. Le piston étagé comprime le ressort de limitation entraînant la fermeture du clapet de communication. La chambre haute pression est isolée du maître cylindre, sa pression reste fixe. A chaque augmentation de la pression du maître cylindre, le clapet de communication s'ouvre pendant un très bref instant, permettant une hausse de la pression dans la chambre. Ainsi la pression de freinage arrière peut augmenter mais pas autant que la pression du maître cylindre. Exemple de courbe:
Limiteur De Pression Frein Arriere De La
Nickel, sauf que le contrôle technique montre que le freinage à l'arrière est insuffisant ( et moins fort qu'il y a deux ans): normal le limiteur réagit exactement comme si le véhicule était ( très, très) vide. Résultat: contre visite obligatoire Du coup quelqu'un connait il la cote de réglage préconisé: Mitsu L300 4x4 de 1991 P25GLNTL6?? Merci
31/05/2012, 09h07
#4
Modérateur
Envoyé par pepere63
1palette de parpaing à l'arrière pour la contre-visite
Hyundai terracan 2. 9L bva full full tout full stock
Et subaru forester
31/05/2012, 09h14
#5
Adhérent
Envoyé par mimouss
+1
Def 110 2. 4 TD / Jeep CJ 7 4. 2 L
Le cheval-vapeur est la force d'un cheval qui traîne sur un kilomètre un litre d'eau bouillante
31/05/2012, 12h19
#6
01/06/2012, 07h21
#7
Principe de fonctionnement:
Comme la dit cedricfred lors d'un freinage brusque il y a un transfert de masse sur les roues avant et un soulagement sur les roues arrière, pour éviter que ces dernières se bloquent il est nécessaire de diminuer la force de freinage à l'arrière.
09 août 2010, 00:13
Oui, c'est ça, l'abs faisait répartiteur et je l'ai supprimé. Le répartiteur est en bien en amont du FAM. J'ai démonté le rattrapage de jeu à l'intérieur de mes étriers arrières donc ça devrait être bon. par p027372 » lun. 09 août 2010, 09:55
C'est ce que je me disais, je vais en commander deux neufs, changer celui qui est monté et si ça ne marche toujours pas en monter un deuxième! Nico_vts: oui, c'est bien ce modèle, non je n'ai pas essayé de démonter la cartouche, je ferai ça fin du mois après les vacances quand j'aurai reçu les nouveaux limiteurs car je n'ai rien pour boucher le circuit sinon! Je pense aussi commander un étrier arrière neuf. Merci pour votre aide, je vous tiens au courant. nico_vts
Modérateur La Sax'
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par nico_vts » lun. 09 août 2010, 10:09
En te relisant j'ai vu que tu avais change les plaquettes, sans resultat. As tu essaye d'inverser les disques?
On sait qu'le temps c'est comme le vent, de vivre, y a que ça d'important (c'est comme Adam) On s'fout pas mal de la morale, on sait bien qu'on fait pas d'mal (c'est comme avant)
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Quand le Major Akim Smirnov, le plus grand cosmonaute de l'Union Soviétique, est incapable de repartir dans l'espace à cause de troubles comportementaux, et que Franklin Jones, le spécialiste américain en études cognitives, est appelé pour le remettre sur pied, la situation devient pour le moins incongrue en pleine Guerre Froide alors que Russes et Américains s'affrontent dans une course sans merci pour la conquête de l'espace!