Pareil s'agissant du Sans Plomb 95. Les prix de l'essence côté français Station Total Access (49 Av. du Rhin, 67000 Strasbourg): Vidéos: en ce moment sur Actu Diesel: 1, 548
Sans Plomb 95-E10: 1, 619
Station Auchan Strasbourg (Pl. André Maurois, 67200 Strasbourg): Diesel: 1, 520
Sans Plomb 95-E10: 1, 605
Sans Plomb 98: 1, 682
Côté français donc, c'est la station de Auchan qui propose les meilleurs tarifs, à la fois pour le diesel et le Sans Plomb 95-E10. Au niveau du diesel, la station Auchan est d'ailleurs moins chère que deux stations allemandes. Cet article vous a été utile? Sachez que vous pouvez suivre Actu Strasbourg dans l'espace Mon Actu. En un clic, après inscription, vous y retrouverez toute l'actualité de vos villes et marques favorites.
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Les sept articles de cette catégorie sont revenus à un total de 42, 97€ à Strasbourg contre 31, 52€ à Kehl. Le paquet de couches est le produit le plus représentatif de cet écart. Celui de 28 couches Pampers, catégorie 4, est à 11, 18€ au supermarché contre 8, 65€ en Allemagne, pour sept couches en plus. Il est en outre possible de trouver des paquets plus volumineux et moins chers en Allemagne. Ces différences sont manifestes dans le tableau ci-dessous. Un responsable de l'hypermarché Auchan de Hautepierre explique que ces écarts de prix découlent des conditions d'achat qui différent d'un pays à l'autre. « Ce sont les fournisseurs et les fabricants qui appliquent les tarifs que nous devons suivre en France. Les prix de ces produits sont comparables d'une enseigne à une autre en France, puisque nous avons les mêmes fournisseurs. Alors qu'ils pratiquent des prix beaucoup pus intéressants pour les distributeurs d'outre-Rhin. Les gens ont vite fait de passer la frontière, ils savent que les couches, les produits de beauté et d'entretien sont moins chers là-bas.
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"Notre objectif, c'est de tout interconnecter. L'isolement des réseaux rend difficile l'équilibre des sources d'énergie", reconnaît Marc Hoffsess. La nomination de Jeanne Barseghian, maire écologiste de la capitale alsacienne depuis 2020, à la présidence de la SEML Calorie Kehl-Strasbourg atteste de l'intérêt politique porté à ce réseau franco-allemand. "Ce partenariat permettra d'étendre considérablement l'offre d'énergie renouvelable à coût maîtrisé", a prévenu l'élue. "Voilà une manière d'optimiser les bons usages. On construit en commun quelque chose d'utile", se réjouit Patrick François, directeur régional de la Banque de Territoires, actionnaire minoritaire (15%) de la SEML. L'idée d'un tel réseau de chaleur transfrontalier est apparue une dizaine d'années avant l'élection des écologistes à la mairie de Strasbourg. "Un premier projet industriel de récupération de la chaleur fatale de BSW a avorté, faute d'aides publiques du côté allemand. Un second projet a échoué parce que la mairie de Kehl voulait nous imposer une gestion publique.
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Le projet de récupération de la chaleur fatale d'une aciérie allemande répondra en 2026 aux besoins de chauffage de 8. 000 logements à Strasbourg. Une société d'économie mixte réalisera et exploitera la conduite transfrontalière de 5, 5 kilomètres nécessaire au projet. La chaleur fatale issue de l'aciérie de Kehl sera récupérée et transportée sur 5, 5 kilomètres jusqu'au réseau de chaleur de l'agglomération strasbourgeoise. (Crédits: Olivier Mirguet)
La chaleur fatale issue de l'aciérie BSW (Badische Stahlwerke) à Kehl ne réchauffera plus l'air au-dessus de la plaine du Rhin. L'Eurométropole de Strasbourg, la région Grand-Est, la Banque des Territoires, la ville de Kehl et le Land de Bade-Wutemberg ont pris part à la création de la société d'économie mixte locale (SEML) Calorie Kehl-Strasbourg, dont la vocation apparaît inédite: elle construira et exploitera, dès 2026, un réseau de chaleur transfrontalier. L'énergie présente sous forme de vapeur d'eau au niveau des échangeurs thermiques de l'aciérie sera récupérée dans un caloduc de 5, 5 kilomètres.
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Ce tuyau sous haute pression sera relié au réseau existant de chaleur urbaine qui alimente, à Strasbourg, les quartiers Esplanade et Elsau. Ce tuyau de 35 centimètres de diamètre franchira le Rhin à une vingtaine de mètres de profondeur. Sa mise en œuvre nécessitera, en phase de chantier, l'utilisation d'un micro-tunnelier sur une distance de 2, 8 kilomètres. Le projet mobilise un investissement de 25, 5 millions d'euros, subventionnés à un peu moins de 50% par les fonds européens Interreg, par l'Ademe (agence française de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie) et par son homologue allemande, la Dena (Deutsche Energie-Agentur). L'aciérie BSW investira 11 millions d'euros dans son infrastructure de récupération de la chaleur. Le contrat porte sur la fourniture garantie de 80 gigawatheure (GWh) par BSW. L'installation industrielle à Kehl présente un potentiel total estimé de 134 GWh. La collectivité compare cet apport en énergie renouvelable aux besoins de chauffage et d'eau chaude sanitaire de 8.
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Pendant qu'on hésitait, BSW a continué d'envoyer dans les airs cette énergie fatale, qui sortait par le toit à 600 degrés", regrette Robert Herrmann, ancien président (PS) de la Communauté urbaine de Strasbourg puis de l'Eurométropole. Les techniciens se sont interrogés, depuis dix ans, sur les déperditions d'un tel réseau sur une distance de 5, 5 kilomètres. L'hypothèse d'un franchissement aérien du Rhin par le caloduc a été écartée pour des raisons structurelles liées à la résistance des ponts existants. Les promoteurs du projet se sont enfin interrogés sur la TVA appliquée à cette énergie résiduelle, finalement considérée comme un déchet et soumise au taux réduit avantageux pour ses bénéficiaires strasbourgeois. L'agglomération de Strasbourg a aussi misé sur la géothermie profonde pour diversifier son panel d'énergies renouvelables. Elle a dû renoncer à cet approvisionnement potentiel après l'échec des forages exploratoires menés à Vendenheim par l'industriel Fonroche. Plusieurs séismes induits avaient été imputés à cette expérimentation, entre 2019 et 2021.
Vendredi 12 octobre, tous les carburants disponibles dans les stations services changeront de noms. Fini les SP98, SP95, SP95-E10, SP-E85 ou Gazole, voici venu le temps des E5, E10, B7, B10 et XTL. Mais pas de panique, on vous explique tout. Comment s'y retrouver avec les nouveaux noms des carburants? Globalement, les nouvelles dénominations des carburants se basent sur la proportion de bio à l'intérieur. Le SP98, en perte de vitesse de manière générale mais souvent privilégié par les conducteurs de motos: il va maintenant s'appeler E5 (sur un cercle) puisqu'il contient 5% d'éthanol issus de betterave, blé ou maïs. Le SP95 devient de l' E5 (sur un cercle). Non, ce n'est pas une erreur. Pour le moment, on ne sait pas comment on pourra le distinguer de l'ex-SP98, plus cher car plus plus taxé mais moins gourmand. Gageons que les stations nous permettrons de les distinguer. Le SP-95 E10, très logiquement, deviendra de l'E10 puisqu'il comporte 10% d'éthanol végétal. C'est toujours ça de gagné pour éviter de consommer plus en faisant courir des risques à certains véhicules dont le moteur n'apprécie pas ce mélange.
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