Suspension trop dure
Danny
les trucs à 4 roues, c'est bien là? Messages: 1 Enregistré le: lun. sept. 26, 2005 7:22 pm
Localisation: Chibougamau
Arctic cat 400 4*4 année J'aimerais qu'on me conseil sur le changement des ressort et amortisseurs. J'ai présentement 150Lb/pouce à l'arriere et 200lb/pouces en me promene dans le bois et je rebondi comme un ballon. 10ours
va bientôt plus pouvoir s'en passer! Messages: 2181 Enregistré le: mer. déc. 10, 2003 3:19 pm
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par 10ours » lun. 26, 2005 10:26 pm
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Suspension Trop Dure Sport
Et en cadeau BONUX une petite liste des problèmes les plus souvent rencontrés avec les solutions (source MJ) [/list] Problèmes / Causes / Remèdes: Fourche: Problème: La moto est dure sur les bosses en ligne droite et au freinage.
Suspension Trop Dure Des
L'amortisseur est trop dur en ressort ou en hydraulique
2. Le ressort est trop souple et travaille sur son point dur
2. Durcir la précontrainte du ressort
Attention aux idées reçues! Une augmentation de la précontrainte ne rend pas votre suspension plus dure. En effet, cette action relève la moto et modifie sa géométrie. Elle augmentera donc la course de votre amortisseur et «Il s'enfoncera de plus haut ». Suspension trop dure sport. De plus une sensation de dureté peut provenir du transfert des masses sur l'avant et la diminution des masses à l'arrière. Ainsi si les masses diminuent alors l'enfoncement sera diminué, l'amortisseur donc moins sollicité paraîtra alors plus rigide.
Suspension Trop Dure Trois Ans
Un système de type vanne assure la compression. Ce système régule le débit d'huile lorsque la suspension se comprime. Il est possible de régler l'ouverture de cette vanne. Une vis de réglage est prévue à cet effet. Tout d'abord vous devez observer l'inclinaison par rapport à l'horizontale de votre moto. Pour cela, une pression ferme doit être effectuée sur le réservoir, moto droite (conseil: être deux pour effectuer l'opération). Pour cela il faut régler la vis:
En vissant, la valve va tendre à se fermer et la suspension sera donc plus ferme. En dévissant, au contraire, la valve va tendre à s'ouvrir et donc le débit de passage de l'huile va augmenter. Suspension trop dure - Mécanique - AudiPassion [4Legend.com]. Ainsi la suspension s'enfoncera plus vite (sera plus molle). Il faut faire attention en dévissant trop la suspension peut arriver en butée. Deux cas de figure possibles:
Problème
Cause
Solution
L'arrière plonge avant l'avant
L'avant a trop de compression, l'arrière en manque
Diminuer la compression à l'avant (en dévissant), et/ou augmenter la compression à l'arrière.
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augmenter la précharge s'impose dans ce cas. de même pour l'hydraulique, à haute vitesse, des pompages de suspensions peuvent survenir (désagréable), et nécessitent de freiner les mouvements de suspension, donc de fermer un peu détente et compression. dans ce dernier cas, la moto réagit plus vivement. pour ce qui est des pneus, les dégonfler augmente leur deformation, donc la chauffe, et augmente aussi la surface de contact. l'adhérence est meilleure. pour conclure, sur les suspensions, je dirais, après avoir augmenté la précharge av et arr et la viscosité de l'huile de fourche: la moto est moins agréable sur routes bossellées, on passe moins vite, et on se fait chahuter. à hautes vitesses et sur circuit, très bonne stabilité, pas de transferts de masse et moins de délestage
mais je serais curieux de connaitre plus en détail les infos des stages monneret à ce sujet. a +
marc0
15-12-2003 15:21
Ca se tient. Je suis heureux d'entendre que ca n'est pas aussi blanc / noir que ca. Suspension trop dure et inconfortable | Forum Peugeot. Et que le niveau du pilote est lui aussi en cause.
Dracuula
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R1 2004 - Equipé piste & route
Définitions: Course morte et précontrainte: La course morte est la course que la suspension a entre le cas où elle est totalement relâchée (sur un pont par exemple) et le cas où elle est sous la masse conjuguée du pilote et de la moto. La précontrainte est le paramètre qui donne l'enfoncement de la moto, en fonction du poids appliqué; c'est le tarage du ressort. S'il n'y a pas assez de précontrainte, la course morte sera trop grande, les suspensions seront très enfoncées sous le poids du pilote et de la machine, le risque d'être en butée lors d'une bosse est alors important. De même s'il y a trop de précontrainte, lors d'un passage sur un trou, la fourche n'aura pas assez de débattement pour être constamment au contact avec la route, la course morte est alors trop petite. La détente: C'est la petite vanne qui permet de laisser passer l'huile plus ou moins lorsque la moto remonte. Suspension trop dure des. Plus on visse, et plus la vanne est fermée, et donc plus la moto aura tendance à se tasser sur une piste en mauvais état.
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