Exit donc le papier aluminium, mauvais pour l'environnement et la santé, et le cellophane. Au mieux, privilégiez des boîtes sans bisphénol A. La marque Lässig propose de très jolies boîtes à goûter aux couleurs des animaux de la savane. Un goûter sain et zéeo déchet – © Garachshenko Marina
Boite à repas isotherme
Cette boîte à repas Isotherme Lässig est idéale pour emporter les repas de bébé et même des plus grands lors de vos sorties et vous permet ainsi de les conserver sainement à température pendant plusieurs heures. À découvrir sur Bébé
Un fruit plutôt qu'une compote
Les gourdes de compote ou de jus de fruits, c'est pratique, mais générateur de déchets non recyclables. Si vous tenez absolument aux jus de fruits, choisissez-les en briquette, l'emballage est recyclable. Et pour la compote en gourde? Amazon.fr : boite à gouter. Il existe aussi une solution zéro déchet: des gourdes rechargeables que vous pouvez remplir avec de la compote maison. La marque suisse Squiz propose des emballages rigolos et réutilisables pour les enfants.
Boite A Gouter Ecologique
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Boîte À Goûter Ecologique.Org
Boites à gouter Sea Friends "Moutarde" (x3)
Pratiques et hermétiques, ce set de 3 boîtes à goûter bébé gigognes "Sea Friends Moutarde" de Done by Deer est idéal pour emporter l'en-cas ou le repas des enfants, à la créche, à l'école ou en sorties. En stock
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Salut a tous,
je suis en train de refaire mon moteur qui est un type 4 1. 7L de 914 (c'est un echange standard du groupe vag qui n'a pas l'air bien vieux, mais quitte a restaurer, autant aller au bout et refaire le moteur sachant que je ne connais pas son veritable kilometrage... ). le volant moteur sera allégé. Présentation du moteur Type 4 - Préparation moteur - Flat4ever.com - magazine VW aircooled. J'ai prevu un equilibrage de l'ensemble mobile (vilebrequin, volant moteur et mecanisme d'embrayage) a mon boulot, j'ai acces a une equilibreuse (le pied!! ). Une mise au poids sera effectuée sur les bielles et pistons ainsi qu'un polissage des bielles. j'ai recupéré deux carbus dell'orto doubles-corps de 36 et achete deux pipes qui seront polies et alignées (avec des bagues) sur les culasses pour remplacer l'injection (que je ne trouve pas fiable et beaucoup moins sympa que le bruit d'aspiration des doubles-corps). Le refroidissement sera assuré par une turbine porsche et une coiffe maison (avec deflecteurs afin d'équilibrer le flux d'air sur les quatres cylindres). Questions:
- Pendant que j'y suis, je voudrais savoir si je peux y faire de petites améliorations tres low budjet?
Preparation Moteur Type 4 Vw Uk
#7
Posté 24 avril 2009 - 17:05
Plus sérieusement il faut un Rv de 8. 5 mini mais 9:1 c'est mieux. si c'est 7. 3:1 comme d'origine c'est moyen
Le schleicher 316 est déjà pointu pour un bus
sur que 27° si en plus tu as 7. 3 de Rv le rendement doit être pourri >>> avec 7. 3:1 tu peux mettre d'entrée 10° de plus et une utiliser une courbe d'avance plus rapide. #8
Posté 24 avril 2009 - 19:59
donc c'est bien une histoire de courbe d'allumage? et non de la carburation?? Demontage moteur type 4 - Vintage Camper. et si la capsule de l'allumeur n'etait pas assez dépréssé? cad est il possible que la prise sur mes dellorto n'ai pas assez d'aspiration pour faire prendre plus d'avance? Dois je mettre plus de 10 d'avance au ralenti? Mais après le moteur va avoir du mal a demarrer non? l'ammumeur electronique du transporter est il adapté? si il etait sur un 1600ct ou un 2l ca change de courbe? je vous en demande bcp mais je suis paumé la. Merci dejà pour toutes ces reponses
Modifié par boboriris, 24 avril 2009 - 20:05. #9
Posté 25 avril 2009 - 10:08
flo va falloir que tu reprennes les bases ha ben au temps pour moi si j'ai nimp, je dois avoir "un train" de retard
#10
el cobaye
gearbox killer
Administrateurs
15 939 messages
Posté 25 avril 2009 - 11:42
comme l'a expliqué Loic connais tu ton RV??
Preparation Moteur Type 4 Vw Engine Parts
Je vous remercie par avance
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Pour la cylindrée reste en 71x94mm
si tu dois l'augmenter passe par un vilo 74 ou 76 mm en conservant les pistons 94mm creux. Pour les culasses,, à défaut de les changer fais les réviser complètement: c'est un point crucial de la fiabilité des t4. Les deux trucs qui vont limiter:
le pot d'origine et les poussoirs hydrauliques. Preparation moteur type 4 vw id. Le pot d'origine fait chauffer les culasses, l'arbre à cames d'origine aussi, en particulier à régime soutenu et en forçant un peu en côte ou en tractant. Du coup si tu gardes vraiment le pot d'origine reste en 71x94mm car çà va déjà "bourrer" à l'échappement avec les carbus + un aac typé couple.
Preparation Moteur Type 4 Vw Wrc Devant Autonewsinfo
Bonjour à tous
Je viens vers vous pour demander de l'aide au sujet de la révision de mon type 4.
Preparation Moteur Type 4 Vw Id
aperçu des marques Choisissez le type de moteur...
Preparation Moteur Type 4 Vw Engine Leak
Pour nourrir davantage ma réflexion, m'apercevant que je dois partir sur davantage de frais que prévu (pot, poussoirs,... ) en plus de l'AAC... Si je faisait le choix de tout conserver stock (à condition que tout soit OK après contrôle par pro) et de monter simplement un vilo plus gros 74 ou 76? l'idée: monter en couple par la cylindrée mais garder tout le reste sans me lancer dans une usine à gaz, à condition que le refroidissement d'origine et les poussoirs hydrauliques le tolère
après le prix des poussoirs mécaniques n'est pas exorbitant
Merci d'avance
C'est la pire des solutions mieux vaut encore rester entièrement stock! Ben au moins c'est clair
cela aurait été trop facile:D
Avec tes préconisations que je reliste (ci-dessous)
les carbu 40 ne seront pas trop gros et consommateurs d'essence: des 36 sont préférables? voire des 32/34 d'origine? Projet Moteur 2l4 912E – PART1 – PAT. les 40 vont ils contribuer à donner plus de "couple" ou "pêche"? c'est vrai que possédant déjà des 40 drla en état, je préfèreais les conserver mais s'il le faut vraiment, je partirais à la chasse de 32/34 ou 36
quel retour d'expérience sur le bruit du pot inox ssp de T4.
MOTEUR TYPE 4 1910cc
Configuration: 66x96mm
Carter aluminium W avec goujons 10mm, vilebrequin STD équilibré avec volant moteur
200mm allégé en chromoly, embrayage KENNEDY stage 2
Bielles STD équilibrées. Kit pistons AA 96mm, Pompe huile gros débit STD 28mm
Arbre cames SCAT C35, poussoirs SCAT, tiges chromoly SCAT et culbuteurs 1. 33 STD. Culasses W avec soupapes inox 41x34mm simples ressorts SCAT équipées de sièges en 3 angles, préparation des conduits d'admission, pipes admission SCAT alignées et
d'échappement travaillées. Preparation moteur type 4 vw uk. Prix: 9. 000 euros TTC
MOTEUR TYPE 4 2056cc
Configuration: 71x96mm
Carter aluminium CU avec goujons 10mm, vilebrequin STD équilibré avec volant moteur
228mm allégé, embrayage SACHS, poulie alu
Bielles AA H beam 5, 3". Kit pistons AA 96mm, Pompe huile gros débit SHADEK 30mm
Arbre cames WEBCAM 86B, poussoirs WEBCAM, tiges aluminum STD et culbuteurs 1. 33 STD. carburateur WEBER 44 IDF
Culasses CU avec soupapes inox 41x34mm simples ressorts WEBCAM équipées de sièges en 3 angles, préparation des conduits d'admission, pipes admission CSP alignées et
Prix: 10.