PRODUCTIVITÉ
L'Officiel des Transporteurs | GRAND ANGLE | publié le: 20. 11. Teleroute pour les transporteurs : trouvez du fret routier. 2015
Kilométrage et productivité de l'activité des poids lourds en longue distance depuis 2004
Crédit photo THIERRY BUTZBACH
Dans une filière marquée par une faible rentabilité, l'optimisation des chargements est un enjeu majeur. Rouler à vide est la hantise des exploitants, mais c'est une réalité qui représente entre 10% et 20% des trajets. Pour…
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THIERRY BUTZBACH
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Si les grands mutualisent de fait (puisqu'ils agrègent des demandes de livraison émanant de plusieurs donneurs d'ordres), les petits sont-ils voués pour autant à transporter du vide? Transport retour à vide. La réponse est non, grâce à l'émergence de solutions et de pratiques portées aussi bien par les collectivités territoriales que par des donneurs d'ordres et des places de marché/bourses de transport à vocation régionale fédérant l'offre et la demande locales. Quelques exemples:
Les pistes pour minimiser les trajets à vide ou en sous-charge existent bel et bien. Derrière leur apparente diversité, elles sont en réalité complémentaires et présentent deux points communs: toutes reposent d'une part, sur une consolidation de la demande transport sur un territoire donné et, d'autre part, sur la localisation précise des points de livraison et de chargement. Cette base géographique est indispensable pour construire des tournées réalistes, prenant en compte les contraintes de terrain, les réalités opérationnelles et les priorités stratégiques.
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« Avant la crise, on organisait nos tournées pour la semaine, allers et retours, dès le lundi. Aujourd'hui, après le départ de nos camions, nous ne savons pas comment on les fera revenir. Transport retour à vide se. » Et le pire, c'est que les prix proposés sont à la baisse. « Cette année, je n'étais pas parvenu à augmenter mes tarifs auprès de certains clients, ce qui ne les empêche pas de passer des appels d'offres pour trouver moins cher, et les commissionnaires, conscients de la situation, ne se gênent pas pour en abuser. » Ben Balkacem se rassure en se disant que son entreprise a les reins suffisamment solides pour tenir quelques mois, mais il a déjà prévu de geler tout investissement le temps de se refaire une santé financière. "Les tarifs proposés ne couvrent même pas nos charges"
Les grosses entreprises ne sont pas épargnées par la problématique des retours. Chez Cordier (21), alors qu'en temps ordinaire on n'utilise la bourse de fret pour recharger que de manière marginale, l'entreprise y trouve à présent près de 20% de son fret « à des prix honteux », précise Ludovic Colley, qui co-dirige l'entreprise avec son épouse Anne-Marie.
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En revanche, la moitié du volume est vide parce que vous ne pouvez pas faire deux étages de palettes sans dépasser la charge maximale. Dans le transport longue distance, c'est un problème récurrent! La solution consiste à faire des cargaisons mixtes en remplissant le volume restant de produits moins lourds, ce qui est une autre forme de mutualisation. C'est l'option choisie par Procter & Gamble dans ses camions entre la Belgique et la Grèce: le fond des camions est rempli par des palettes de produits lourds sur 1 mètre de haut, ce qui représente environ 25 tonnes, le reste de la hauteur est rempli par des lots de couches pour bébés, produit volumineux mais léger. Coronavirus : la problématique des retours à vide - Transport Info. Là encore, c'est beaucoup plus facile quand il n'y a qu'un seul donneur d'ordre en jeu, qui plus est sur des liaisons régulières…
C'est typiquement dans ce genre de configuration que les camions à double pont (on parle aussi de double plancher) sont intéressants. S'ils permettent effectivement d'optimiser l'utilisation de la hauteur et donc de limiter le « vide », ils ont un inconvénient majeur: les sites de départ et d'arrivée doivent être équipés pour charger et décharger facilement ce type de véhicules.
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Comme bon nombre de plateformes collaboratives, MagicPallet a mis en place un système d'évaluation obligatoire afin de garantir la bonne tenue des échanges. Les tarifs proposés par la start-up sont très avantageux par rapport aux services de relocalisation de palettes traditionnels, qui proposaient un prix de 1 à 1, 15 euro par unité pour le transport, soit près de 450 euros pour un seul camion. Transport retour à vide du. La solution proposée par MagicPallet, labellisée FrenchTech, a remporté de nombreuses récompenses: deux prix de l'innovation en 2018 à la Semaine de l'Innovation du Transport & de la Logistique ainsi qu'au Supply Chain Event, et le label Solar Impulse en 2020. Un succès foudroyant
Un an seulement après son lancement, MagicPallet compte environ 150 entreprises abonnées à son site ou à un forfait, dont certains géants comme Leroy Merlin, Système U ou Danone. Elle a déjà permis près de 900 échanges de palettes, et d'éviter 380. 000 kilomètres de trajet inutile, pour 330 tonnes d'émissions de CO 2 en moins.
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Cette pratique donne de la visibilité au transporteur qui peut ainsi améliorer sa planification et constituer des tournées plus cohérentes et plus denses d'un point de vue géographique. Enfin, le chargement continu. Fusionner livraison et collecte de marchandise dans une même tournée peut, pour certaines entreprises, être un bon moyen de limiter les trajets à vide, à l'aller comme au retour. Les pistes pour minimiser les trajets à vide ou en sous-charge existent bel et bien. Transport routier : comment éviter de transporter du vide ?. Derrière leur apparente diversité, elles sont en réalité complémentaires et présentent deux points communs: elles reposent d'une part sur une consolidation de la demande transport sur un territoire donné et, d'autre part, sur la localisation précise des points de livraison et de chargement. Cette base géographique est indispensable pour construire des tournées réalistes, prenant en compte les contraintes de terrain, les réalités opérationnelles et les priorités stratégiques. Qu'il s'agisse de livrer le plus de clients possible en faisant le minimum de kilomètres ou de maximiser l'utilisation et le taux de chargement de vos véhicules, la géographie est la clé de l'optimisation.
Faute d'infrastructure adaptée chez la plupart des clients, il semble que le pont supérieur reste souvent inutilisé… Pour prendre en compte tous les aspects du problème, il n'est pas inutile de rappeler que même un camion qui débute sa tournée avec un chargement on ne peut plus optimal, commence à transporter du vide dès qu'il a déchargé son premier colis. Dernier kilomètre: transporter du vide n'est pas une fatalité
Mutualisation et massification répondent surtout aux problématiques du transport longue distance. Moins structurée, reposant sur une myriade d'acteurs et des chaînes de sous-traitance pas toujours très lisibles, la logistique du dernier kilomètre est beaucoup moins facile à optimiser. Les grands acteurs du dernier kilomètre (La Poste/Chronopost, UPS, DHL…) gèrent suffisamment de volume pour optimiser le remplissage des véhicules et rationaliser les tournées. Ce n'est pas le cas des « petits » qui sont tributaires d'une demande très variable, difficilement prévisible et qui ne s'en sortent financièrement qu'en acceptant toutes les courses qui se présentent, quitte à ne charger qu'un seul colis.
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Morceaux de lièvre cuits dans une cocotte avec du vin rouge de Bourgogne et des baies de genièvre, accompagnés de tagliatelle fraîches. Les ingrédients
Pour
personnes
Lievre de 2, 5 kg:
1 pièce(s)
Farine de blé:
10 g
Oignon(s):
Carotte(s):
Aromate(s) ail, thym, laurier:
Bouillon de légumes:
20 cl
Vin de Bourgogne:
Baie(s) de genièvre:
5 pièce(s)
Huile d'arachide:
2 cl
Beurre doux:
20 g
Sel fin:
6 pincée(s)
Moulin à poivre:
6 tour(s)
Tagliatelle(s):
500 g
Gros sel:
Descriptif de la recette
ETAPE 1
La veille, découper le lièvre en morceaux puis le laisser mariner dans le vin rouge. ETAPE 2
Laver et éplucher les oignons et les carottes, puis les couper en gros morceaux. ETAPE 3
Dans une cocotte avec de l'huile fumante, saisir les morceaux de lièvre et les saler. Civet de livre au vin blanc avec chou cru. Ajouter les oignons, les carottes, les aromates et le beurre. Cuire les morceaux de lièvre jusqu'à ce qu'ils soient bien dorés. Ajouter alors la farine et la torréfier pendant quelques minutes, puis déglacer avec la marinade de vin rouge.
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Des esthètes n'hésitent pas à le faire cuire 3/4 d'heure de plus pour le manger à la cuillère. Vérifiez occasionnellement et si besoin, rajoutez un peu d'eau. ❹ Cuite, sortez la viande délicatement et réservez au chaud. ❺ Passez le foie et le sang au mixer, rajoutez la crème. Incorporez le mélange à la marinade de cuisson (ôtez le bouquet garni). Recette Civet de lièvre à l'ancienne - Recette AZ. L'opération se fait à chaud, sans bouillir, en fouettant. ❻Goûtez et ajustez l'assaisonnement puis passez la sauce au chinois pour la filtrer. Nappez le lièvre avec le résultat. ❼Accompagnez avec quelques carottes bouillies ou des nouilles ou des Spaetzle ou encore un duo purée de céleri, purée de pommes de terre. Servez avec un vin rouge qui résiste (Bourgogne, côte du Rhône puissant, pourquoi pas un Médoc, pas un rosé en tout cas). Vous vous demandez quelle est la différence entre la viande de lapin et le lièvre? Cliquez ici! Dans la même rubrique
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