23/11/2007
Routière / GT
751 à 1000
À contre-courant du marché, la Honda 800 VFR (1997 - 2007) défend sa place par une débauche de technologie rarement atteinte en grande série. À la clef, des performances de premier ordre et un tarif très élevé, qui tire les cours vers le haut. Honda 800 VFR. POUR CONTRE
+ Fiabilité
- Surcote systématique
+ Équipement complet
- Confort limité
+ Freinage sécurisant
- Coût d'entretien élevé
Points à surveiller:
Problème fréquent 20% et +:
Régulateur défaillant jusqu'en 2000. La pièce a été renforcée ensuite, mais l'anomalie peut engendrer une détérioration de l'alternateur. Traquer les calages à bas régime (allumage et injection sous-alimentés), voire l'arrêt du moteur lors d'un appel de phare. Ampoules grillées et/ou intensité d'éclairage changeante selon le régime moteur trahissent aussi une avarie du régulateur. Détail électronique à ne pas négliger: les clefs de contact étant équipées d'une puce codée asservie au contacteur, ne pas oublier le double dans la poche du vendeur!
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800 Vfr 2002
Présentation
à retenir
Technique
Concurrentes
Galerie
Millésimes
Comparer
Avis
Indispensables
Occasions
Baskets et talons aiguilles
Sport-GT
Incarnant à merveille le compromis idéal de la catégorie sport-GT, la VFR profite d'un glorieux succès depuis son apparition en 1986. Outre sa remarquable conception, sa réputation s'est aussi construite sur son indestructible moteur. Un V4 issu de la sportive RC 45 (sur la 800 FI), avec distribution par cascade de pignons. Un bloc en béton armé, capable de dépasser les 100 000 kms en rigolant. Et puis, Triumph a sorti une certaine Triumph Sprint ST, une machine qui a réussi à faire trébucher la VFR. Alors, Honda a retroussé ses manches. Pour la nouvelle génération, l'habillage a été complément revu. De l'angle, du style, plus de sportivité, plus de fun, la moto a gagné en sex-appeal. Ces formes anguleuses, ça ne vous rappelle rien? Regardez vers l'Italie. 800 vfr 2002. Le coup de crayon présente quelques similitudes avec le dessin de l' Aprilia Futura. Mais celui de la japonaise est plus réussi.
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Car passé 7 000 tr/min, il change subitement de registre. Fini de rigoler! La VFR oublie le rythme touristique pour une envolée nettement plus racing. La route défile sous les pneus, on s'accroche aux demi-guidons tandis que l'aiguille du compte-tours fonce vers les 11 000 tr/min! Quelle santé. C'est justement ce que l'on aime en elle, cette faculté de passer sans transition d'une foulée sereine à une charge forcenée. Si on connaissait déjà ces sensations sur l'ancien modèle, elles sont maintenant directement dépendantes du nouveau système de distribution variable (VTEC). Une évolution finalement bien complexe pour une économie d'essence d'environ 1 litre aux 100 km et un gain en agrément mitigé. Dans la zone des 7 000 tr/min, le moteur semble hésitant et provoque un léger à coup, parfois même une explosion (! ), à la remise des gaz. Heureusement, cette Honda reste par ailleurs ce qui se fait de mieux aujourd'hui pour tailler la route ou l'autoroute, vite et confortablement. Honda vfr 800 vtec 2002. Le meilleur freinage du marché!
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Parfaitement secondée par ses Bridgestone BT 020, elle offre une tenue de route sans failles. Dans les courbes avalées grand train ou les enfilades de virages serrés, la Honda reste facile à emmener à tel point qu'elle ne restitue pas complètement des sensations de vitesse pourtant bien réelles. Ses suspensions ménagent un compromis précision/confort appréciable en solo ou à deux. Surtout, et c'est là le plus gros progrès réalisé par ce modèle 2002, la VFR dispose dorénavant du meilleur freinage intégral/ABS du marché. Honda vfr 800 vtec 2002 test. Le fameux CBS (freinage couplé sur les deux roues au levier et à la pédale) a évolué au fil des années pour atteindre un compromis quasi idéal. En tirant le levier au guidon, on dispose à tout moment d'une puissance de freinage largement suffisante et facile à doser. De son côté, l'action sur la pédale fige moins la direction que par le passé. Si bien qu'il est possible d'évoluer à basse vitesse entre les voitures en jouant exclusivement du frein arrière sans sentir l'avant « planter » ou tomber.
Contrôler/Remplacer Contrôler chaque 12000 km / 12 mois
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La société opère en Grand Est. Quand GARAGE DU DESERT a-t-elle été fondée? La date de création de GARAGE DU DESERT est le 2002-08-20. Où est située GARAGE DU DESERT? Le siège social de GARAGE DU DESERT est 5 RUE DU BOUCLIER, 68100 MULHOUSE. Consultez l'adresse du siège social et d'autres détails de GARAGE DU DESERT.
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Sur cette page, vous pouvez trouver une carte de localisation, ainsi qu'une liste des lieux et des services disponibles sur ou à proximité Rue du Bouclier: Hôtels, restaurants, installations sportives, centres éducatifs, distributeurs automatiques de billets, supermarchés, stations d'essence et plus. Bâtiments nommés à proximité Mosquée As-Salam - 184 m L'Amaryllis - 246 m L'Hespérie - 289 m Le Rouget de l'Isle - 90 m Services à proximité Rue du Bouclier S'il vous plaît cliquer sur la case située à gauche du nom du service pour afficher sur la carte l'emplacement des services sélectionnés.
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