J'entends et lis d'excellents commentaires de gens qui ont investi dans un compresseur ou acheté un véhicule qui en est déjà équipé. D'après ce que j'ai pu lire à droite et à gauche, le compresseur serait meme plus intéressant qu'un turbo mais bon, là, c'est comme les religions, les avis divergent. Je possède actuellement un Opel Speedster 2. 2l 16v (147ch) et suis en train de refléchir à le "pousser" un peu. La configuration "stock" est déjà très intéressante: chassis génial, suspensions bien, tenue de route surprenante... Cependant, il manque un peu de pêche comparé à son grand frère 2. 0l Turbo qui affiche 200ch d'origine. J'ai actuellement 40'000km au compteur, est-ce qu'il est "trop tard" pour faire monter un compresseur? Ajouter un compresseur sur un moteur essence de la. Qu'en pensez-vous? Si je monte un compresseur sur mon joujou, est-ce que je devrai également revoir l'echappement? Une ligne sport? Obligatoire? Homologuable? Aussi, en fonction des préparateurs, les gains possibles sont très importants: passage de 147 à entre 190 et 265 chevaux; est-ce que c'est risqué de pousser un max?
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( coupe le circuit 12v de l'alim de la bobine HT)
Bonne soirée
On ne s'excuse DEMANDE à étre... excusé. (sinon c'estTROP facile) 28/03/2014, 18h33
#4
Message à Thard,
Un pressostat??? Ça mange quoi en hiver? Certes il y a un régulateur d'origine qui déclenche lors de l'atteinte de la pression max pour le moteur électrique. Mais dans le cas du moteur à essence, il doit y avoir un moyen de le faire tourner au ralenti lors de l'atteinte de la pression maxi. Message à f6bes,
Pour le mettre en route, il y a toujours l'option du démarreur électrique. Ajouter un compresseur sur un moteur essence 2. Ici, les unités de service de changement de pneus de poids lourds sur la route possèdent de ces compresseurs à essence. Mais je n'arrive pas à voir le fonctionnement du déclencheur. Ces moteurs se mettent en mode ralenti quand ils atteignent la pression maxi. Le moteur est contrôlé par un gouverneur régulant le régime du moteur. Aujourd'hui A voir en vidéo sur Futura 28/03/2014, 19h04
#5
La régule du débit fuel se fait électriquement ----> pressostat.
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ETAPE 28
Enfiler les durites aller et retour et remettre les attaches (clip élastique et collier). Attention à ne pas les inverser! Ne pas lubrifier lors du remontage. ETAPE 29
Revisser le bloc pompe. ETAPE 30
Passer le faisceau électrique dans le couvercle et positionner le soufflet d'étanchéité. ETAPE 31
Visser le couvercle et rebrancher la cosse. ETAPE 32
Remonter la protection de la cosse en veillant à ne pas pincer le câble. Installer enfin le tapis de coffre. ETAPE 33
Réinstaller le fusible et rebrancher la cosse négative de la batterie. Démarrer l'auto et profiter de la cigale qui a élu domicile dans votre coffre. Adaptation d'un turbo ou d'un compresseur - Auto titre. Les outils nécessaires pour le montage de votre pompe à essence Si vous êtes amenés à découper une pièce métallique, préférez la scie à métaux à la disqueuse, pourtant plus rapide. Les étincelles créées par cette dernière peuvent causer l'inflammation de l'essence qui se trouverait à proximité. Restez très vigilants sur ce point! Du reste, l'installation d'une nouvelle pompe ne requière généralement que peu d'outillage.
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Ne changez surtout pas la position de la tige. À la fin de l'opération, bloquez le contre-écrou. Voici une vidéo permettant d'illustrer la méthode pour augmenter la pression du turbo sur une voiture:
Quels sont les avantages et les inconvénients d'un turbo? La turbocompression est une technique de renforcement qui présente plusieurs avantages. Comment Ajouter un Compresseur de suralimentation d'un Moteur. Contrairement à un compresseur mécanique, le turbocompresseur est plus facile à installer et plus léger. Il n'exploite aucunement l'énergie produite par le moteur. Après l'opération, vous aurez l'impression de rouler avec un nouveau moteur. La turbocompression grâce à la pression de suralimentation permet aussi de faire une sorte de reprogrammation voiture, ce qui augmente les vitesses et accélérations de votre véhicule. Grâce à ce procédé, les moteurs diesel et les moteurs essence obtiennent un gain de puissance. Pour la compression des gaz d'admission, il se sert plutôt de l'énergie cinétique des gaz d'échappement. Le seul inconvénient avec le turbocompresseur est qu'il a besoin de temps pour démarrer surtout lorsqu'il s'agit des turbocompresseurs classiques.
Attach la prise de coude pour le compresseur. Installer le coude va de l'aile à l'entrée. Vous pouvez avoir besoin de percer un trou pour le capteur d'air. Le capteur doit s'adapter le long de l'extérieur de pliage. Vérifiez que le capteur n'interfère pas avec n'importe quoi dans le moteur, comme c'est un ajustement serré. Une fois que vous avez le placement de la sonde, utiliser un petit foret pour percer le premier trou et de se déplacer de haut en taille en bits jusqu'à ce que vous avez presque la bonne taille pour s'adapter à la sonde. Utiliser un fichier pour finir le trou et de le faire de la bonne taille pour le capteur. Vous ne voulez pas l'air de s'échapper par le capteur, donc assurez-vous que le capteur est bien en place. Installation d'un compresseur - Asphalte.ch. d'Autres Personnes Sont la Lecture Nettoyez l'intérieur du tube pour s'assurer qu'aucun débris pénètre dans le compresseur. Fixez le coude pour le flex tube qui sort de la CRG. Entre le coude et le compresseur du tube d'aspiration est un morceau de tuyau en caoutchouc.
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