Valère Mais le moyen de trouver sitôt un médecin à ma poste, et qui voulût tant hasarder pour mon service, je te le dis franchement, je n'en connais pas un. Sabine Je songe une chose; si vous faisiez habiller votre valet en médecin: il n'y a rien de si facile à duper que le bonhomme. Valère C'est un lourdaud qui gâtera tout mais il faut s'en servir, faute d'autre. Adieu, je le vais chercher. Où diable trouver ce maroufle à présent? Mais le voici tout à propos. SCÈNE II. Valère, Sganarelle Sabine Ah! Mon pauvre Sganarelle, que j'ai de joie de te voir! J'ai besoin de toi dans une affaire de conséquence mais, comme que je ne sais pas ce que tu sais faire... Sganarelle Ce que je sais faire, Monsieur? Employez-moi seulement en vos affaires de conséquence, ou pour quelque chose d'importance: par exemple, envoyez-moi voir quelle heure il est à une horloge, voir combien le beurre vaut au marché, abreuver un cheval. C'est alors que vous connaîtrez ce que je sais faire. Le médecin volant livre en ligne achat. Valère Ce n'est pas cela: c'est qu'il faut que tu contrefasses le médecin.
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Témoin rouge de liquide de refroidissement allumé dans la Volkswagen Golf 7, que faire? Réponse
Si le voyant rouge du liquide de refroidissement s'allume dans le tableau de bord de la Volkswagen Golf 7, cela pourrait indiquer un faible niveau de liquide. Après avoir effectué un contrôle rapide, il est nécessaire de faire l'appoint. Si le niveau est optimal, cependant, il peut y avoir de l'air dans le circuit ou un capteur peut être défaillant. Posté le: 5 novembre 2021
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Afin de permettre au circuit de refroidissement un bon fonctionnement il est indispensable que le bouchon de radiateur soit conçu pour sceller le circuit à une pression spécifique.
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Diagnostic circuit de refroidissement – Aide au diagnostic du circuit de refroidissement
Pour évacuer la chaleur superflue du moteur et éviter une déformation trop importante des éléments du moteur, il existe un système de refroidissement. Celui-ci est assure grâce a une circulation d'eau autour des chambres de combustion. Comment ça fonctionne? L'eau chauffée va monter vers la partie haute du moteur et s'évacuer via une durite qui conduira le liquide vers un radiateur. Ce radiateur est compose de multiples petits canaux; 'air, en passant a travers les ailettes va évacuer la chaleur, et donc refroidir l'eau. Une fois dans le bloc, l'eau va a nouveau s'échauffer, remonter en haut du moteur, passer dans le radiateur, ainsi de suite… Si vous avez compris le principe, alors le diagnostic du circuit de refroidissement aucun secret pour vous. Test préliminaire:
Lors de l'arrivée d'un véhicule présentant une panne et avant de commencer son diagnostic, vérifier:
– le niveau de liquide de refroidissement dans le bocal (le repérer par un trait) et sa couleur,
– l'état et la tension de la courroie d'entraînement de la pompe à eau,
– que le ventilateur, le radiateur et la calandre ne soient pas obstrués par un objet quelconque qui pourrait perturber
le passage de l'air,
– qu'il n'y ait pas de trace de fuite de liquide de refroidissement dans le compartiment moteur.
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Elles unissent les parties supérieure et inférieure du radiateur au moteur
La pompe
La pompe permet la circulation du liquide dans le circuit de refroidissement et dans le bloc moteur. Le plus souvent, elle est mise en action par une courroie installée sur la poulie du bras de manivelle, ou alors par une courroie de distribution tournant au même régime que le moteur. Le radiateur de chauffage Volkswagen Golf 1. 9 TDI
Le radiateur de chauffage correspond au petit appareil situé sous le panneau de bord du véhicule. Sur le tableau de bord, le bouton sélecteur de température gère la vanne de régulation de la température située dans le compartiment moteur. En position « chaud », la vanne de régulation de température s'ouvre, ce qui permet au liquide de refroidissement du moteur de circuler dans le radiateur de chauffage et donc de permettre de chauffer l'intérieur de la voiture. En position « froid », la vanne se referme, ce qui permet à l'air frais du système de climatisation de circuler à travers le radiateur de chauffage et donc de refroidir l'habitacle.
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Donc dans l'éventualité où votre moteur se lance à froid, le radiateur ne se met pas en marche tant que la température n'est pas à un certain niveau. La spécificité du liquide de refroidissement: Le circuit de refroidissement est rempli avec un liquide spécifique qui doit résister à de fortes différences de température notamment pour ne pas geler. En effet, pour être capable d'absorber la chaleur émise sans s'évaporer, il est capital que ce liquide ne monte pas à ébullition. C'est dans cette optique que le liquide de refroidissement a une composition spécifique qui donne l'occasion d'être réutilisé un certain nombre de fois, à l'inverse du carburant qu'il faut réapprovisionner régulièrement. Cependant, bien que le liquide de refroidissement ne monte pas en ébullition, il va changer de volume au regard de la température. C'est pour ce faire que son réservoir en outre appelé vase d'expansion, est composé d'une borne min et d'une borne max. Dès que vous surveillerez les niveaux, il est très important que le niveau soit compris entre ces deux.
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Pour purger, tu as simplement besoin de la faire chauffé, mais si tu as changé que ton vase, je doute qu'il y est besoin de purger quoi que ce soit. samy031
Javais une fuite sur le vase d'expasion Surment je doit purger car jai de l'air dand le sysyteme car jai rouler sans liquide de refroidissement dans le vase vite fait et le fait de le changer aussi javais de l'air qui sest mis
Storky
Inscription: 20 Aoû 2010, 18:27 Messages: 1586 Localisation: Entre le 13 et le 83
Région: 83
Golf IV TDI 150
GTI Exclusive de Oct 2002
Comme a dit Cedric, tu fais chauffer, tu la laisse reposer la nuit et le lendemain tu fais le niveau de ldr et tout sera bon. GuX
Inscription: 04 Juin 2015, 23:31 Messages: 191 Localisation: Ardennes
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Basis de Juil 1998
Pour purger tu ouvre la vis en bas du radiateur. Quand tu ouvre le capot c'est tout en bas à droite de toi Tu roule 5/10 min sa va couler tout seul après, prévois 4/5L pour remplir. G12/G12+ rose
Storky ces ce que jai fait lait le lendemain en ouvrant le vase y a toujours de la pression et le niveau remonte.
On m'a rappelé pour me dire qu'un dossier avait été monté auprès de VW, et que le constructeur prenait en charge 100% des pièces et 20% de la main d'œuvre du premier devis, le ramenant à environ 400 €. Pour autant, que cette prise en charge était conditionnée à un « véhicule qui roule » (je précise que mon véhicule roulait lors du dépôt), et donc que l'on me proposait aussi un déculassage pour environ 200 € afin d'envoyer la culasse pour contrôle à un organisme spécialisé. 2 semaines plus tard, j'ai eu la confirmation que le test avait montré que la culasse était en bon état, et donc qu'il devait s'agir du joint de culasse qui serait à remplacer. Le concessionnaire m'a donc fait parvenir un devis pour le remplacement du joint de culasse pour un total de 3 947 €. Je précise que ce devis inclut le devis initial du remplacement du radiateur EGR déduction faite de la prise en charge constructeur, et le déculassage pour contrôle, soit un impact de 600 € sur les 3 947 €. Ce dernier aurait donc été de l'ordre de 5 000 € sans prise en charge de VW… Même en étant un incompétent mécanique, j'avoue être ébahi à la fois par la lenteur et la médiocrité de la prestation du concessionnaire, et par le coût des prestations proposées.