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Mais on s'en branle, car sur petites routes, les lignes droites sont rares. Les courbes, les épingles lissent les différences et les 2 gros coupés laissent hurler les V8 pour se téter les pare chocs. Finalement ce n'est qu'un R qui les sépare, aucune des deux n'en manque pour aller taquiner le bitume sinueux. Même si les kilos restent le principal ennemi (Cuir, moquette, électronique et équipement premium, ça pèse lourd! Vidéo : Il remplace le V8 de son Audi S5 par un moteur de... Tesla Model S | Actu-Moteurs.com. ), nos deux reines de la file de gauche n'ont pourtant pas peur des virages. Aidées par leur transmission Quattro, elles savent jouer aux ballerines, même si elles n'auront jamais l'agilité d'une Elise ou d'un Cayman S, elles savent pourtant faire lever le poil… Vous en doutez? Demandez à Jérome et à Cyril de vous mener faire un tour du côté du Ventoux…
Et en passant, les deux sont à vendre… Contactez nous, on fera suivre 😉
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Le système Quattro est également de la partie de série, offrant un grip impressionnant mais gommant aussi les sensations à l'accélération, le "coup de pied au cul" n'est pas si intense qu'espéré. On comprend alors mieux la philosophie de la S5, qui sans surprise, s'apparente davantage à une GT plutôt qu'à une sportive. Les ingrédients sont là, mais l'équipement dangereusement aseptisant, la prive d'offrir davantage de sensations. La S5 témoigne du travail fait chez Audi pour dynamiser sa gamme et élargir son offre. Moteur s5 v8 automatic. Le développement de la R8 et des modèles RS a profité à l'ensemble de la gamme. Ainsi, on retrouve sur notre belle allemande en robe blanche le différentiel placé avant l'embrayage, permettant de reculer légèrement le moteur et de profiter de l'empattement allongé. La polyvalence souhaitée prend son sens en analysant l'habitacle bien fini et présenté, offrant quatre vraies places à bord (il faudra attendre 2010 pour la version 5 portes). Et ce n'est qu'en 2011 que la RS5, version plus radicale verra le jour.