– Une transmission électronique est plus lourde qu'une transmission mécanique. Cette problématique du poids a vite été résolue par les marques de vélos grâce avec l'allègement des cadres, des roues et des périphériques. Attention, le poids imposé par l' UCI pour la compétition est de 6. 8kg minimum pour un vélo complet. Les prix des transmissions Di2 et EPS:
– Groupe Ultegra Di2 6870 1930. 00 € en magasin et 1365. 00 € en vente par correspondance
– Groupe Dura Ace Di2 9070 3850. 00 € en magasin et 2660. 00 € en vente par correspondance
– Groupe Athena EPS 2200. 00 € en magasin et 1875. 00 € en vente par correspondance
– Groupe Record EPS 3665. 00 € en magasin et 3200. Les groupes électroniques Di2 et EPS – Le marché du vélo : le Blog. 00 € en vente par correspondance
– Groupe Super Record EPS 4200. 00 € en magasin et 3900. 00 € en vente par correspondance
( attention il s'agit de prix que nous avons relevé en magasin ainsi que sur des boutiques en ligne et qui sont, par conséquent, donnés à titre indicatif)
Où acheter une transmission électronique? Directement en ligne:
Chez votre revendeur Shimano ou Campagnolo
Ressources:
Documents techniques Shimano Di2
Documents techniques Campagnolo EPS
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Di2 Ou Mecanique 2020
Vous êtes quelque part au milieu de votre cassette et vous êtes au début d'une bosse. Au lieu de penser «Ai-je besoin du petit plateau et quelque chose au milieu de la cassette ou devrais-je utiliser le grand plateau et le grand pignon? Avec Synchroshift, vous continuez à rouler et Di2 détecte automatiquement quand votre choix de transmission nécessite un changement de plateau et gère ce changement pour vous. CONTRÔLE COMPLET À PORTÉE DE MAIN
L'intelligence de la transmission ne s'arrête pas au vélo. Les batteries au lithium-ion qu'utilise le Di2 vous permet de rouler environ 800 kilomètres avant de devoir être rechargé. Di2 ou mecanique 2020. La batterie est livrée 2 options de montage possibles: routage interne ou externe. Vous avez également la possibilité de faire de Di2 votre centre de contrôle pour les autres appareils électroniques sur votre vélo, comme les systèmes de navigation Garmin ou MIO et les suspensions électronique FOX. Quoi d'autre? Nous avons amélioré la sensibilité des leviers pour les vélos de route et les VTT afin de vous procurer un contrôle plus fin de votre transmission.
Di2 Ou Mécanique Quantique
Cela signifie que vous pouvez résoudre les problèmes mécaniques avec quelques connaissances et outils de base. Par contraste, les systèmes électriques sont encore plus simples à mettre en place, mais ne sont pas aussi faciles à réparer en cas de problème. Les câbles peuvent être achetés dans n'importe quel magasin de vélos. Un câble se casse pendant vos vacances à vélo? Il y a de fortes chances que vous puissiez trouver une pièce de rechange et vous remettre en route. Pincez un câble électronique pendant ces mêmes vacances ou épreuves de longue distance? Di2 ou mecanique jonquiere. C'est peut-être plus difficile! Une sensibilité différente
Les cyclistes professionnels courent sur des transmissions électroniques tout au long de la saison, mais une ou deux fois par an, vous verrez certains d'entre eux revenir à des transmissions mécaniques pour les classiques pavées (par exemple Paris-Roubaix). Ce changement est dû au fait que les systèmes de changement de vitesse mécaniques offrent toujours une meilleure sensation tactile et un meilleur contrôle des changements de vitesse qu'une simple pression sur un bouton électrique.
Di2 Ou Mecanique Jonquiere
2008 16:21
par francky48 » 31 juil. 2013 12:27
Bonjour
J ai actuellement le DA 11v mécanique et comme dit plus haut, tu peux y aller les yeux fermés. Pour ce qui est de l électrique, sauf sur un vélo de chrono où tu vas pouvoir passer les vitesses aux poignées de freins, tu n'as pas grand chose à y gagner. Pour le cdrl il me semble que tu es obligé de le changer voir même de changer le moyeu mais à confirmer. Franck
kimaswan
Messages: 2197 Inscription: 02 juin 2007 19:14
Localisation: Nantes
par kimaswan » 31 juil. 2013 12:34
Le Di2 11v marche très bien. C'est pas 2 pecnots qui déraillent 1 fois sur 6500 bornes qui sont révélateurs de quoi que ce soit. Pour le corps, soit tu changes, soit tu lui mets un coup de dremel. 70gr de différence entre 9070 et 9000
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--~. Ultegra Di2 ou Dura-Ace mécanique. sur le forum Cyclisme - 05-03-2021 22:57:32 - jeuxvideo.com. o^, ----(_)/ (_)---------_/\
Ride more, Talk less
par Odin » 31 juil. 2013 13:16
kimaswan a écrit: Le Di2 11v marche très bien. C'est pas 2 pecnots qui déraillent 1 fois sur 6500 bornes qui sont révélateurs de quoi que ce soit.
Di2 Ou Mecanique Un
Deuxième truc qui m'est arrivé en course (merci le mécano qui a changé ma roue au passage: quelqu'un force a la main ton dérailleur il se fout en sécurité donc il ne bouge plus. Faudra le brancher au PC pour le déverrouiller.. Spoil Afficher Masquer Moi ça m'est arrivé alors que le mec changeait ma roue arrière, il s'est chier dessus et a forcé sur mon dérailleur avant qui est donc tomber... sur le petit: sympa de finir la course en ligne 42x13 tout le long.. Dernier petit truc: sur les nouvelles version de di2 le 11 et 12 sont pas séléctionnable quand t'es sur le petit plateau.. à l'origine! Ultegra mécanique ou Di2 ? - Le matos - Le forum Velo 101. Mais c'est désactivable, suite a ma mésaventure bloqué sur 42x13 j'ai donc réactivé la possibilité de mettre le 11 ou 12 même en petit.. "au cas ou" ça donne un peu plus de souplesse Spoil Afficher Masquer parce que oui.. rentrer dans les voiture à 65-70 sur 42x13 t'es genre a 140rpm.. c'est juste pas possible MERCI LE MECANO!!! avec le 11 ça aurait pu être gérable pour rentrer au moins. Globalement le Di2 c'est très sympa et plus fiable que le mécanique, et plus facile a entretenir aussi Faut juste avoir à l'esprit qu'il y a deux trois petits trucs qui peuvent arriver et que donc c'est pas "parfait".
Aucun problème! Le dérailleur arrière est équilibré pour fournir des changements instantanés et peut changer des vitesses rapidement, peut importe la charge que vous appliquez sur la transmission. Les changements ne se produisent pas toujours un à la fois. Di2 est programmable pour vous permettre de passer plusieurs vitesses en même temps en maintenant le bouton de changement de vitesse enfoncé. Parfait pour les grandes variations de vitesse, comme lors d'un retour sur un sentier ou de l'arrière à la poursuite d'une course sur route. LAISSEZ DI2 RÉFLÉCHIR
Le changement de vitesse pourrait-il être encore plus simple? Shimano a réfléchi à la façon dont Di2 peut avoir un impact positif sur votre vélo. Cette réflexion a conduit à créer le Synchroshift. Di2 ou mecanique un. Vous pouvez programmer votre changement de vitesse de manière à n'utiliser que deux boutons pour passer de votre plus petit pignon à votre plus gros - à travers tous vos plateaux - sans avoir à faire le calcul dans votre tête. Imaginez ce scénario: vous êtes sur un terrain vallonné.
À+! par francky48 » 01 août 2013 07:48
Frank a écrit: Bonjour! D accord avec toi pour les courses vélos, critériums ou tris avec drafting mais pour un tri sans drafting je ne pense pas d autant plus que le 11 méca est déjà très réactif. par lucas21 » 30 août 2013 14:54
Bonjour à tous,
Je me permets de remonter ce topic, pour vous poser une question... Je voudrai savoir, si les dérailleurs avant et arrière en Dura Ace Di2 11v, étaient compatibles avec les shiffters et leviers Di2 10v? Je sais juste que les câbles eux, ne sont pas compatible. Merci à vous
par lucas21 » 30 août 2013 16:14
bobvelo69 a écrit: Non, les nouveaux DAR et DAV Durace DI2 9070 11v ne sont pas compatibles avec le Dura Ace DI2 7970 10v. Ce ne sont pas les mêmes câbles utilisés. Donc il faut racheté de nouveaux leviers et de nouveaux shiffters? par kimaswan » 30 août 2013 16:27
lucas21 a écrit: bobvelo69 a écrit: Non, les nouveaux DAR et DAV Durace DI2 9070 11v ne sont pas compatibles avec le Dura Ace DI2 7970 10v. Ce ne sont pas les mêmes câbles utilisés.
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