Voici une vue éclatée d'une pompe en ligne Bosch: Les pièces en rose sont dans la pochette de joints, et comme tu peux le voir il y a bien des joints en dessous du raccord sur lequel se visse ton tuyau d'injecteur. Réparation de toutes les pompes en ligne BOSCH, pompe en ligne échange standard - DR ELECTRODIESEL : spécialiste Diesel agréé BOSCH / DELPHI / DENSO / STANADYNE/ YANMAR. - Important - Aucun support technique ne sera apporté par MP, inutile d'essayer - Important -
#3
22-06-2012 06:10:35
Merci pour votre réponse rapide et cette vue éclatée magnifique. Je me laisserais bien tenter par la pochette de joints mais je ne sais pas comment se démonte le raccord, j'imagine que c'est par le dessous après avoir retiré le carter du bas et l'arbre de pompe. #4
22-06-2012 07:59:20
je viens de trouver le tuto pour le remplacement du joint torique défecteux, avec toutes les références du joint et de l'outil, à priori, c'est assez simple à réparer, il faut acheter l'outil spécial. Pour ceux qui sont intéressés car apparemment c'est une fuite courante sur les pompes: … l-qui-fuit
#5
22-06-2012 21:56:59
Et en plus tu as la référence de la douille spéciale pour démonter les raccords, impeccable
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Je vous écris pour vous remercier de l'aide que vous m'avez apportée par votre montage de photos. Je m'en suis servi pour remplacer des joints sur la pompe d'injection d'un moteur marin VOLVO PENTA MD6B, avec un accès difficile et pas de visibilité. Les photos m'ont aidé à comprendre les montages et la disposition relative des pièces et à réussir la réparation. Merci beaucoup. C'est possible grâce à vous et des gens 'mordus' comme vous. Félicitations. Yep les gens. Pour les anciens du forums qui me conaissent: ben non, je suis pas encore mort
voila mon occupation de vendredi soir: préparer un jolie pompe bosch qui va bien pour la monter sur une 205. Vue éclatée pompe injection bosch en ligne gratuit. La pompe étant dans un état indéterminé, c'est parti pour un bonne remise en état avec démontage total, changement de tous les joints et tout. Et j'ai bien fait, elle était pleine de merdes à l'intérieur. :? Voici, donc le point de départ: une pompe, la pochette de joints qui avec, la bague de guidage du levier de commande et le joint spi de l'arbre:
Et voila la même chose une petite heure plus tard:
Ça fait du monde, une pompe bosch, hein?
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ce sont les cames (bosses) de ce disque qui en passant sur les galets provoquent le déplacement du piston de compression du carburant, donc l'injection. On modifie l'avance en faisant légèrement tourner le support des galets grace au piston d'avance placé en dessous. Ici, j'ai changé le disque à cames, car celui d'origine de cette pompe n'avait pas tout à fait le même profil. celui qui y est maintenant monté provient d'une pompe de 205.
maintenant, passons au piston distributeur:
puis on lui ajoute le tiroir de régulation:
Cette bague, directement actionnée par le régulateur, va venir masquer plus ou moins profondément le trou d'échappement du piston (repéré photo précédente). [Photos]Réfection pompe à injection Bosch, explications - Page 28 - Technologie - Mécanique / Électronique - Forum Technique - Forum Auto. Lors de l'injection, le piston s'enfonce, poussé par le disque à cames. Selon la position du tiroir de régulation, le trou est libéré par l'enfoncement du piston après une course plus ou moins grande. C'est ainsi que se fait le dosage du carburant injecté. (lorsque le trou est libré, la pression part par là et l'injection s'arrète)
Le piston est dit "distributeur" car il est entrainé en rotation, et par l'intermédiaire des trous qu'il comporte, dirige le carburant vers l'une ou l'autre des sorties de la pompe.
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La position de cet axe est importante, car c'est elle qui règle le système de modification du début d'injection à vide. Vue éclatée pompe injection bosch en ligne depuis. Il convient donc d'avoir bien repéré sa position lors du démontage:
Voila, maintenant le corps de pompe est complet, il ne manque plus que le couvercle à remonter, ainsi que la soupape de régulation de pression de transfert, que j'aurais pu remonter tout de suite, mais bon. On commence par extraire l'ancienne bague de guidage du levier:
Puis on remonte la nouvelle bague à sa place:
on fini de la rentrer dans son logement en douceur, en la serrant avec un boulon et des rondelle larges:
on remonte ensuite l'axe de commande et les ressorts de régulation:
détail de l'accrochage de l'ensemble des ressorts de régulation sur les leviers du régulateur: le méplat (vert) est engagé dans l'encoche du levier (rouge) puis tiré à sa place en arrière:
et hop, plus qu'a replacer le couvercle (avec son joint neuf) et le visser à sa place. On remonte ensuite le levier de commande, que l'on remonte à sa place grace au graduation sur l'axe et sur le levier (on aura bien entendu pris soin de repérer sa position au démontage):
Maintenant, remontons la soupape de régulation de la pression de transfert (avec ses joints neufs bien sur):
Puis l'électrovane de stop:
Et enfin le joint spi de l'arbre principal (on le met en pace en le serrant avec un grosse douille à l'aide de l'écrou de la poulie qu'on visse sur l'arbre.
dume2b #1
23-04-2009 16:26:39
bonjour a tous je possède un berlingo multispace 1.
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