Certains travaux sont parfois nécessaires dans les maisons tels que la pose d'accessoires, de robinets ou encore d' une prise électrique sur du carrelage. Cette tâche va nécessiter de percer le revêtement, que ce soit avant sa pose ou bien après. Pour effectuer cette opération correctement sans abîmer le matériau, il faut prendre toutes les précautions nécessaires et les outils adaptés pour un travail parfait en employant aussi les bonnes techniques appropriées. C'est ce qu'on va essayer de voir en détail pour réussir la pose de la prise correctement. Pourquoi faire des trous dans le carrelage? La pose du carrelage ou de la faïence se fait généralement dans la salle de bain ou encore la cuisine et les salles d'eau. En effet, ce sont des revêtements choisis pour leurs caractéristiques et leur résistance et ils sont de surcroît les plus adaptés pour ces pièces humides. Aussi, percer le carrelage est parfois nécessaire dans ces pièces pour pouvoir procéder à:
La fixation d'étagères murales;
La fixation d'un sèche-serviette électrique;
L'installation de la robinetterie ainsi que la paroi des douches;
Le passage des tuyaux d'eau chaude et froide;
La pose d'un WC;
Le tirage de fils électriques pour la création d'une prise de courant et d'autres encore.
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Pour le premier cas, mieux vaut percer le carrelage avant de le poser pour ne pas courir de grands risques. Pour cela, il faut déposer le carreau à percer sur une planche en bois qui va recueillir les vibrations de la perceuse. Ensuite, la détermination de la zone à percer est nécessaire en s'aidant d'un marqueur et puis en mettant le ruban adhésif sur le support pour éviter les dérapages et abîmer le carreau. Enfin, vient le tour de la perceuse en débutant à vitesse modérée pour l'augmenter progressivement. Pour ce qui est de faire un trou sur un carrelage déjà posé pour la création d'une prise, le marquage précis de la zone à percer est essentiel en déposant également du ruban adhésif sur la partie à trouer pour éviter les dérapages de la perceuse sur la faïence. Le démarrage de la perceuse doit se faire progressivement en commençant lentement pour monter graduellement les vitesses en évitant l'exercice de fortes pressions qui risquent de casser le carrelage. En outre, si le choix de l'appareil va sur une scie cloche, il faut savoir qu'il est nécessaire de la mouiller au fur et à mesure pour percer le carrelage en évitant ainsi les fissures.
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Mettez la plaque frontale en lieu sûr afin de pouvoir la réinstaller ultérieurement. Prenez du ruban-cache et du ruban adhésif sur la face de la prise de courant. Cela protégera la prise contre tout incident avec du matériel volant et des morceaux de carreaux. Étape 3 - Lay Screen et Mortar Poser le carrelage sur le sol. Utilisez des cisailles pour couper le treillis métallique autour de la sortie de plancher. Assurez-vous que le maillage ne chevauche pas ou ne cache pas la sortie. En utilisant votre truelle, posez le mortier sur la projection. Assurez-vous que le mortier est réparti uniformément sur la surface du sol. Vérifiez le niveau du mortier à l'aide d'un niveau droit. Ne posez pas le mortier sur la prise électrique. Étape 4 - Poser la tuile Assurez-vous que les carreaux ne se chevauchent pas sur la prise électrique. Placez la tuile à la sortie, s'il y a un chevauchement, coupez-le avec des pinces. Appliquez une petite quantité de l'adhésif que vous utiliserez à l'arrière du carreau.
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Le moteur 300 Tdi qui a commencé sa carrière en 1994 sous les capots de beaucoup de Discovery, Defender et Range Classic fête cette année ses 20 ans. Ce bloc 4 cylindres turbocompressé à injection directe a réussi a remplacer dignement le 200 Tdi, avec lequel il partage moins de pièces qu'on ne le croit. Dès 1989 le moteur 200 Tdi à injection directe développé par Land Rover a été un énorme succès, à la fois commercial et technique. Cependant les ingénieurs de Solihull ne se sont pas reposés sur leurs lauriers. En effet, ce bloc moderne à l'époque, adopté avec enthousiasme par les landistes grâce à sa puissance et à sa robustesse, présentait pour Land Rover quelques défauts qu'il fallait rapidement corriger. Il avait tout d'abord un niveau sonore élevé par comparaison avec les moteurs des concurrents japonais. Ensuite l'armée britannique n'en voulait pas à cause de son incompatibilité avec les systèmes à 24 V. Enfin, la version pour Discovery était différentes de celle du Defender (turbocompresseur et pompe d'injection montés différemment), ce qui faisait augmenter les coûts de production.
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