54 € Honda CR 125 R Bj 1985 - collecteur d'admission à membrane carburateur A3299 69. 95 € Pièce de carburateur origine pour moto Honda 125 Nsr R 1989-2001 16158-KY4-900 81. 99 € Carburateur Honda XL 125 R XL125R 82-87 62. 92 € Carburateur Vergasereinheit Honda NSR 125 de R JC22 168. 80 € Carburateur Vergasereinheit Honda NSR 125 R JC22 174. 10 € HONDA CR 125 R - 96/97 - KIT REPARATION CARBURATEUR-26-1543 42. 70 € Honda CBR 125 R JC34 Bj. 2006 - Réservoir de carburant Réservoir de carburant Ré 189. 95 € aiguille de gicleur 6beg20-71 16206-kz4-a92 honda cr 125 r 2000 2001 22. 00 € Carburateur Vergasereinheit Honda NSR 125 R JC20 89-93 115. 86 € Carburateur Vergasereinheit Honda NSR 125 R De JC22 168. Carburateur 125 n.r.s. 80 € Honda CBR 125 R JC34 Bj 2006 - réservoir de carburant Réservoir de carburant end 69. 95 € HONDA CR 125 R-2000-KIT REPARATION CARBURATEUR-26-1185 35. 97 € HONDA CR 125 R - 05/07- KIT REPARATION CARBURATEUR-26-1180 49. 96 € De Carburateur Vergasereinheit Honda NSR 125 R JC22 174. 10 € Carburateur Kit De Vergasereinheit Honda NSR 125 R JC22 163.
Carburateur 125 Nsr En
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Débridage honda NSR 125
Hello à tous! J'ai une honda NSR 125 R (1997) qui a une puissance de 8. 10 kW. Carburateur 125 nsr - Achat en ligne | Aliexpress. C est une moto 2 temps. Je voulais savoir si sa serait possible de la débrider car la vitesse maximal atteinte en ligne droite est de 110km/h et encore sa rame bien! Et je voulais savoir si c'était legal en Suisse
Merci de votre aide. Salutations
Carburateur 125 N.R.S
Moteur chaud …
Point mort …
Et hop on tire sur les gaz …
Si la réponse est instantanée … Parfait! Si ce n'est pas le cas on rectifie sur la vis de richesse. Petit rappel:
On serre pour appauvrir
On desserre pour enrichir.
Carburateur 125 Npr.Org
Elle indique le fonctionnement à haut régime et est influencée par le gicleur de puissance
l'éléctrode centrale – la partie autour de l'électrode. Elle indique la carburation dans le bas et moyen régime. Si l'isolant de l'électrode centrale est sec avec une teinte marron clair et qu'il y a un dépôt de suie sec sur l'anneau: la carburation à plein régime est correcte. Si l'électrode de masse est marron foncé et que le culot est humide: la carburation est trop riche il faut descendre la taille du gicleur. Si l'électrode de masse est blanchâtre: la carburation à plein régime est trop pauvre il faut monter un gicleur plus grand. Circuit intermédiaire (aiguille et puits d'aiguille)
Est utilisé lorsque le boisseau est entre ¼ et ¾ d'ouverture. Etant donné que c'est le plus compliqué à régler, ce réglage se fait généralement en dernier. Sur la RMT il est mentionné de mettre au 3ème cran depuis le haut. Carburateur 125 nsr. Moi je préfère le 2ème, ça apporte un mélange plus homogène. Prenez un chemin dégagé en légère montée, vous passez en 4ème et tirez sur la poignée de gaz dans le 1er quart puis laissez le régime se stabiliser.
Carburateur 125 Nsr 2019
Il est de plus plus agréble de régler et conduire un boisseau rond au quotidien (moins de broutage a bas régime)! Ce carburateur dispose d'une très bonne architecture se rapprochant des fameux DELLORTO PHBH, mais nettement amélioré en rapport à ces derniers. Honda 125 NSR de 1989 à 1993 (JC20) / Carburateur en 28 dans un état exceptionnel.. Les puits d'aiguilles, la coupe du boisseau, etc... tout a été revus pour plus de performances et fiabilité de fonctionnement. Ce modèle est livré avec une simple arrivée d'essence, rien ne vous empêche de changer l'arrivée par une double entrée pour une meilleure arrivée. Un très grand carburateur pour des performances assurées et une qualité hors du commun, ce modèle est très bien pré-réglé avec le matériel présenté plus bas.
Le moteur chaud, il faut confirmer le choix du gicleur de ralenti. - On serre la vis de richesse à son maximum puis on la desserre de 2 tours pour les Jc20 et de 2 tours et 1/2 pour les Jc22
- On augmente le régime de ralenti en serrant la vis, jusqu'à 2'500-3'000 tours. Puis on laisse le régime se stabiliser. - On resserre la vis de richesse ¼ de tours par ¼ de tours en attendant que le régime se stabilise. Lorsqu'on ressent une variation du régime moteur, car le mélange s'appauvrit, on desserre la
vis d'un quart de tours puis d'1/8ème de tour afin de laisser un peu plus de richesse au mélange. On coupe le moteur et on contrôle le serrage de la vis de richesse ½ tour par ½ tour. Si il y a moins d'un tour il faut augmenter le gicleur de 3 points. Si il y a plus que trois tours il faut prendre un gicleur de 3 points inférieur. Carburateur 125 nsr en. Et on recommence au début. Si le serrage de la vis est correct, on redescend le régime de ralenti entre 1'200 et 1'500 tours, en fait c'est selon votre convenance, il faut juste ne pas caler au feu, ça le fait pas.