13 mars 2009
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Controle du jeu piston cylindre
Sur les moteurs de nos motos avant d'effectuer un réalésage, un controle du cylindre, et du jeu piston/cylindre se fait de la maniére suivante. Il faut d'abord se munir d'un micrometre calibré selon le diametre du piston, et d'un alésometre, ou comparateur d'alésage, comme sur la premiére photo de la rubrique. 2
Pour les micrometres ils existent en cote de mesure de 0-25 mm, 25-50 mm, 50-75 mm, 75-100 toujours de 25 mm en 25 mm en gamme de diametre à notre exemple le diametre du piston et de 77. 50 mm, donc le micrometre de 75-100 mm sera celui qui convient pour prendre la mesure du piston ( Photo 3 et 4). Bien lire la mesure du piston et si necessaire faire la mesure une 2 éme fois pour etre certain de retrouver la méme valeur, car ensuite tout dependra de cette mesure (Photo 5). Piston 2 temps. Ensuite prendre l'alésometre ou comparateur d'alésage qui permettra de controler le jeu piston cylindre, et la géométrie du instrument doit avoir une pécision minimun de 1/100 éme de mm.
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2019, 18:03, modifié 1 fois. al mach
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par al mach » mardi 15 janv. 2019, 17:22
Effectivement, les alliages forgés utilisés se dilatent plus que les alliages moulés, du fait de leur composition chimique. Le silicium diminué le coefficient de dilatation thermique et améliore la résistance à l'usure. par 50cc » mardi 15 janv. 2019, 17:28
Quels sont les avantages des forgés alors? Plus résistants? par ber » mardi 15 janv. 2019, 17:50
Sur le papier, oui. Meilleure résistance mécanique ( structurelle)
Moins résistant à l'usure. dinogt
Mais d'abord... JIJIONG Jeu de Pistons de Cylindre pour Moteur à Essence 2 Temps 32cc 36cc 45cc pour véhicule 1:5 HPI KM DTT RC ( Color : 45CC 43MM ) : Amazon.fr: Jeux et Jouets. Tchi-Tchiii
Messages: 4549 Enregistré le: jeudi 09 août 2007, 19:50
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par dinogt » mardi 15 janv. 2019, 22:48
En tout cas, le defaut c'est l'usure du cylindre plus prononcée avec un piston forgé... sans parler du fait que les jupes se resserrent beaucoup, le piston a l'air neuf mais est dejà hors cote en peu de temps... donc à mesurer plus qu'à regarder.
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TUTO CONTRÔLE JEU CYLINDRE PISTON MOTEUR 2 TEMPS! usure piston et alésage cylindre ( partie 1) - YouTube
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4. Cylindres avec valves d'échappement: Pour l'installation d'un piston en surcote dans un cylindre équipé de valves d'échappement, il est impératif de contrôler le jeu entre la(les) valve(s) en position fermée et l'alésage du cylindre. a. Valve rotative: Cette valve doit être en retrait de 0, 4 mm au minimum par rapport à l'alésage, et ceci sur toute sa plage de rotation. Cette adaptation peut se faire à l'aide d'une fraise rotative ou d'un manchon abrasif (voir fig. 2). b. Valve à guillotine: Cette valve doit être en retrait de 0, 4 mm au minimum par rapport à l'alésage, et ceci en position fermée. Jeu piston cylindre 2 temps de travail. Cette adaptation peut se faire à l'aide d'une fraise rotative ou d'un manchon abrasif. Il est nécessaire d'ajuster cette valve sur la surface qui pourrait entrer dans le cylindre (voir fig. 3). 5 -Chanfreins: Après le réalésage d'un cylindre 2 temps fonte ou le retraitement d'un cylindre il faut impérativement usiner les chanfreins d'entrée de toutes les lumières et de tous les transferts pour empêcher les segments d'accrocher et de se briser sur les arêtes vives.
Préparations
Divers
Nos
réalisations
Technique
Mesurer
son cylindre
Pour un bon fonctionnement, le jeu
piston-cylindre doit être parfaitement
respecté. Un jeu insuffisant et vous risquez le
serrage, trop de jeu et les performances sont amoindries. Lorsque vous changez de piston, il faut donc utiliser un
piston adapté à la côte du cylindre. Généralement, on met 2 à 3/100e sur les
cylindres à air et 4 à 5/100e sur les
refroidissements liquides. Pourquoi mettre un jeu plus important sur un moteur liquide,
mieux refroidi? Jeu piston cylindre 2 temps le. Et bien, sur un moteur liquide, la
température de fonctionnement est moins
élevée donc la dilatation du cylindre est
moins importante. Il faut un jeu plus élevé pour permettre au
piston de se dilater sans risque de serrage. Pour faire
l'appairage piston-cylindre, il y a donc plusieurs
possibilités. Une mesure précise s'effectue
à l'aide d'un micromètre, et d'un comparateur
d'alésage. On mesure, puis on étalonné
le comparateur d'alésage par rapport au
micromètre. Ensuite, on place le comparateur dans le cylindre et on
mesure la différence entre la côte du piston et
celle du cylindre.
Ainsi, s'il a utilisé des patins sur le Tour de Lombardie ou aux Jeux de Tokyo, il a eu recours à des freins à disque sur Liège-Bastogne-Liège ou aux championnats du monde. Et durant le Tour du France, il n'a pas hésité à passer d'un système à l'autre selon les conditions, utilisant des patins lors de sa victoire sous la pluie au Grand Bornand mais s'en remettant aux patins lors de son succès à Saint-Lary-Soulan, au sec. Je ne suis pas le coureur le plus léger du peloton
Selon l'intéressé, la météo ne joue pourtant guère dans sa décision. « La météo n'affecte pas vraiment mon choix de freins, je suis content des deux sous la pluie. Pour moi, tout est une question de poids, a-t-il ainsi récemment confié au site italien BiciPro. Le poids est primordial car dans les montées, c'est le rapport puissance-poids qui fait la différence. »
« C'est particulièrement important pour moi car je ne suis pas le coureur le plus léger du peloton. Les Pinarello Dogma d’Ineos-Grenadier passent aux freins à disques - Le Cycle.fr. La différence de poids d'environ 300 grammes est donc importante, a-t-il renchéri.
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Mais quand on constate les difficultés que font parfois les marques pour reconnaitre leur tort, on se dit que finalement c'est très cher payer cette couverture de risque. Un autre inconvénient est qu'on ne peut savoir quelles vont être les caractéristiques du cadre en terme de réactivité, confort, etc, quand bien même la géométrie renseigne un peu sur ce point. Avez vous réfléchi à des solutions, si tant est que vous vous posez ce genre de question? Lien vers le commentaire
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Peut être se tourner vers des marques qui proposent encore du patins (Colnago, Pinarello, Origine) pour ne citer que celles dont j'ai été voir le catalogue récemment. Frein tambour ou patins de frein pour vlo? | VoyageForum. Beaucoup de marques se tournent vers le 100% disques et je conçois que pour ceux qui préfèrent le patin et qui aiment ces marques, ce n'est pas simple et on peut se sentir comme le dindon de la farce. Malgré tout, il faut parfois savoir changer de crémerie. Shimano va bien sortir ses groupes en méca, contrairement à ce qui a été annoncé lors des présentations des groupes DA et Ultegra, je pense donc que des marques vont intensifier le patin pour récupérer tous ces clients qui ont le cul entre deux chaises.
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Je trouve paradoxal de vouloir s'affranchir du "joug" des grandes marques tout en y restant attaché. Pourquoi un vélo "bandant" doit-il s'appeler "Specialized" ou "Trek" ou "BMC", par exemple? 1
Objectivement, quand tu peux trouver le vélo à patins que tu recherches dans le magasin près de chez toi, c'est plus commode...
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Les patins
Plus classique, plus habituel, plus… ou moins efficace? Décryptage des points forts et des points faibles de ce système! – Facile à remplacer avec des connaissances en mécaniques moindres et sans outillage. – Le poids (environ 600g de moins sur une gamme de vélo identique). – Le changement de roues est facilité (en course cela peut être très important). – L'usure du système est plus rapide (oxydation des câbles, usure des patins). – Le freinage est moins puissant, moins précis et moins progressif (notamment par temps humide). – Les patins peuvent venir frotter la roue si celle-ci est voilée. Frein a disque ou patin un. Le freinage à disques n'est donc pas meilleur que celui à patins et inversement. Chaque système offre des avantages particuliers et connaît également ses limites. Mais en connaissant ces points forts et ces points faibles vous pouvez faire votre choix selon vos priorités.
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La puissance réduite par temps de pluie, l'inévitable usure des jantes et la limitation de la section des pneus sont les principaux inconvénients qui limitent l'utilisation des freins à patins. Cependant, il nous paraît important de pondérer les inconvénients listés ci-dessus car on ne roule pas toujours sous la pluie (on évite même), et si on fait du vélo de route, on n'a rarement besoin de pneus avec une section supérieure à 28 mm. Quant à l'usure des jantes, elle reste belle est bien inévitable, donc on s'abstiendra d'utiliser des jantes en carbone (qui coûtent chères) avec des freins à patins. Pour résumer, en plus d'alléger le poids du vélo, les freins à patins allègent aussi largement le prix du vélo. Frein a disque ou patinoire. C'est généralement l'inverse que l'on observe dans le monde du vélo, plus le poids diminue, plus le prix augmente! Pour vous donner un ordre d'idée, un groupe Campagnolo Chorus à patins est 300gr plus léger et coûte 512€ de moins que sa version à disque.. Les freins à disque à câble
Si vous ne vous aventurez que très rarement sur des sorties VTT en montagne à forts dénivelés, les freins à disque à câble peuvent être un bon compromis malgré le fait qu'ils soient un peu moins progressifs que leurs homologues hydraulique.
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Les freins à disque hydraulique
Utilisables pour toutes les pratiques, de la route jusqu'à la descente, les freins à disque hydraulique sont les plus puissants et offrent généralement un ressentit très agréable qui est plus ou moins progressif selon les marques. Nécessitant généralement une purge par an, parfois moins ou plus selon votre usage, les freins à disque hydraulique requièrent moins d'entretien que leur homologue à câble mais l'opération est rendue plus difficile par la purge du système hydraulique. Celle-ci impose en effet l'usage d'un kit de purge spécifique dont l'utilisation n'est pas toujours évidente. Ou trouver des cadres à freinage classique? - les vélos et cadres - Le forum Velo 101. La problématique de la purge peut être un frein à l'utilisation sur des vélos de voyage au très long cours (supérieur à 6 mois) dans des zones reculées. Sur une si longue durée, il faudrait en effet prévoir d'emmener le kit de purge avec soi, quand seuls quelques outils standards suffiraient avec des freins à disque à câble. Le surcoût des freins à disque hydraulique nous semble être justifié par leur fréquence d'entretien réduite, leur puissance et leur ressenti très agréable..
Y-a une raison? Pour moi l'intérêt de changer de vélo / cadre est d'avoir un modèle optimisé / amélioré par rapport à celui qu'on a actuellement et pour cela autant attendre d'en avoir besoin et pas acheter en prévision. si je prends mon cas personnel, ca fait 10 ans que j'ai mon vélo. J'envisage d'en changer pour avoir un modèle plus récent car je pense qu'il y a un gap en terme de confort / performance avec les nouveaux modèles. Ce qui me fait attendre c'est que j'en trouve pas esthétiquement à mon gout alors que le mien me plait énormément. Giant arrête pratiquement les vélos patin en 2022 mais vend encore le cadre TCR SL pour info. Il y a 2 heures, Damien HUBERT a dit:
C'est pour répondre à la crainte d'être obligé d'adopter le système FAD pour un nouveau vélo. Frein a disque ou patin 2020. Trouvant une belle opportunité pour un cadre aéro en fibre T1000, ils ont sauté dessus. Il y a 5 heures, Damien HUBERT a dit:
Si je peux te rassurer, je possède entre autre un BMC Slr 01 de plus de 10 ans, il n'a rien à envier au vélo moderne ou récent en terme de confort et rendement, 6kg sur le balance.