Comment régler sa moto de piste? Les Réglages de la suspension ou amortisseur arrière et de la fourche avant doivent être précis. On l'oubli souvent mais avant tout autre investissement, et pour avoir de bons chronos sur piste: un bon réglage de votre moto est la première des choses! Il n'existe pas de réglage type: chaque moto est différente, chaque pilote est différent, chaque piste est différente, type de pneus moto utilisés, température… Autant de paramètres à prendre en compte. Cet article n'a pas pour vocation de remplacer une bonne préparation (pour cela allez voir du côté de Tech System! Audi suspension trop dure - Tuning et performances - Auto Evasion | Forum Auto. ), mais au moins de vous donner les bonnes bases pour le réglage de la partie cycle de votre moto. 3 conseils avant de s'agenouiller devant votre moto avec le tournevis « qui va bien »:
un seul réglage à la fois pour mieux sentir sur quoi vous agissez et dans quel sens aller
écoutez votre propre ressenti avant de recopier tous les réglages de l'homme à battre sur circuit
testez vos réglages sur piste pour avoir de vraies conditions (sécurité accessoirement! )
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Est ce que quel qu'un a eu ce genre d'ennui ou une idée pour résoudre mon problème. Merci par avance. Hors Ligne
#2
20-06-2017 20:30:10
Re: Suspension Airmatic beaucoup trop dure
s500 a écrit: Bonjour, je suis l'heureux propriétaire d'une w220 S500 de 1999 qui n'a que 140'000 km au compteur et qui commence à avoir de temps en temps des sautes d'humeur.... Merci par avance. bonjour je ne suis pas sur, mais du faite que tu est changer l'amortisseur, il ne faut pas effectuer une reprogrammation du système??. quand tu navigue avec icarsoft dans la partie suspensions a tu relever des codes défaut? quel sont les voyant allumer au tableau de bord? Suspension trop dure et. je te dit cela car j'ai été confronter plus ou moins au même problème sur une 607 V6 HDI avec suspension piloté, dans mon cas une reprogrammation des hauteurs arrière et avant du véhicule on permis de réglé le problème, certes le fonctionnement est différent. La mécanique est part définition... le bon fonctionnement d'un moteur ou le battement d'un cœur (mais, heureusement, pas les émotions qui vont avec…).
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Bonjour une ou deux remarques
-- Un amortisseur ne se ""tasse pas"". Et il n'est pour rien dans la hauteur du véhicule. C'est le ressort seul qui décide. (sauf amortisseurs spéciaux-Kéké avec des ressorts incorporés. Et encore.... )
-- En général quand les amortisseurs sont usés il y a un symptôme différent à décrire que "dur". C'est le contraire. C'est mou, et surtout le véhicule rebondit. Suspension trop dure vie. J'ai gardé notrte Brava TD75 sx 230. 000 km avec l'avant étonnamment bas. de manière même inquiétante! J'ai même cassé le carter moteur en alu un jour. Et toujours voulu trouver des coupelles pour réhausser sans l'avoir jamais fait. Flemme. J'y ai mis seulement un jeu d'amortisseurs AV durant toute la durée. A part de l'entretien et un incident de pompe Diesel résolu moi-même ce véhicule a été fidèle et fiable. Malgré mon comportement parfois négligent. (jamais remplacé le liquide de refroid. qui est resté clair et pratiquement jamais rajouté une goutte non plus sur toutes ces années)
Jamais refait l'embrayage!
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Qualité du bois de construction
Au Canada, le bois de construction et les produits plaqués en bois sont classés par le Conseil d'accréditation des normes canadiennes du bois d'œuvre (CLS) en fonction d'un certain nombre de facteurs. Les produits plaqués en bois sont classés en fonction de l'usage auquel ils sont destinés. Par conséquent, seules l'apparence et les propriétés structurelles sont jugées pour leur adéquation.