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Je t'écris pour pouvoir faire connaissance. On est bien là pour ça non? Je me présente, je suis sandrine coueur, 33 ans célib sans enfant. Comme je viens de... Solitude, 36 ans Antully, Saône-et-Loire, Bourgogne je recherche 1 relation durable et non 1 simple et aimante ms affirmee. j aime la musique la nature les arts.... Femme Célibataire, pour long terme Voir plus de profils
#3
Posté 31 octobre 2011 - 21:27
Merci de prendre le temps de m'aider! j'ai rebrancher ma bobine, j'ai donc le fil de l'allumeur brancher sur le moins et l'étouffoir et le starter ainsi que le fille qui vien de devant sur le plus! est ce le bon branchement? #4
resto62
Grosse bete..
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4 631 messages
Localisation: Essonne (91)
Interets: VW VW VW vW vW et j'allais oublié air-cooled! Depuis 1987 dans le cambouis air-cooled! Collectif road cox
Posté 31 octobre 2011 - 22:51
Merci de prendre le temps de m'aider! Cablage moteur com www. j'ai rebrancher ma bobine, j'ai donc le fil de l'allumeur brancher sur le moins et l'étouffoir et le starter ainsi que le fille qui vien de devant sur le plus! est ce le bon branchement? Ca semble OK. #5
Posté 01 novembre 2011 - 01:30
oui bon branchement tien nous au courant
#6
Posté 01 novembre 2011 - 09:17
Par contre, il me semble que des que tu touche la bobine ou l'allumeur, il fait régler de nouveau l'allumage. #7
Posté 01 novembre 2011 - 10:07
l allumeur
oui si tu y touche mes de toute facon reregle tous et vois ce que sa donne
#8
Posté 01 novembre 2011 - 20:08
ok merci sa me rassure au moins j'ai déja rien griller c'est déja sa pour régler oui je veux bien mais je suis novice, comment on procède?
#9
Posté 02 novembre 2011 - 19:54
pour regler va voir dans les dossier technique reglage allumage
Dans ce cas, tant que « ça ne vient pas » pulvérisez en un peu 2 ou 3 fois par jour. Si vous avez un compresseur, un pistolet à impacts peut se révéler extrèmement précieux … A défaut, pensez à un manche prolongateur, mais attention à ne pas abimer les têtes de vis en « dérapant ». En cas de difficulté, mieux vaut être patient et laisser agir le WD 40 quelques jours
Lorsque toutes les vis sont déposées, dans l'absolu, on peut décoquer. Mais pour se simplifier la vie, on préférera procéder encore à quelques démontages:
Déposez les sièges avant de la voiture. Retirez également la banquette AR dans son intégralité, les capot AV et AR ainsi que les 4 ailes. Cablage moteur co.jp. Vous gagnerez un poids précieux au « levage » de la coque. Encore une fois, repérez bien et rangez soigneusement toute la visserie… Certains préconisent de déposer les portes, mais nous préférons les laisser en place durant la phase de décoquage, afin d'éviter tout vrillage de la carrosserie. Retirez les deux boulons reliant le levier de vitesse au châssis.
Cablage Moteur Co.Jp
#1
labraiz
Pilote de base
Membres
10 messages
Localisation: savoie
Posté 30 octobre 2011 - 22:55
Bonjour ma cox 1303 (1600) marchais très bien avant qu'elle ne démarre plus du tout! Branchement Bobine - Moteur Origine et Perfo - Old Droppers. J'ai juste changer ma bobine et elle redémarre très bien a nouveau, Probléme elle ne tien pas le ralenti et n'a plus du tout de pêche, elle ne monte pas dans les tours et je suis obliger de rester en première ou deuxième a 20km. h J'ai du donc mal brancher la bobine! quelqu'un pourrais m'aider svp? #2
sylvain 85
Apprenti Pilote
190 messages
Localisation: vendee
Posté 31 octobre 2011 - 19:30
pour la bobine si tu branche a l enver tu va le savoir tu la crame
sinon a tu regarder tes rupteur regle les bien a 040
ta pa; une prise d air sur ton carbu
refait deja tous tes reglage allumage culbu et carbu et voi ce que sa donne
sinon la bobine ta un + et un - ou 15 et 1 le 15 ces le plus et le 1 le moins
tu branche fil noir et starter et etoufoir sur le + ou 15
et fil vert rupteur sur le - ou 1
Modifié par sylvain 85, 31 octobre 2011 - 19:39.
voici un modèle à doigt, butée non guidée: (ici en 180mm)
ce modèle est agreable en ville sur des petits moteurs, souple à la pédale.
Cablage Moteur Cox M
Lorsque l'on entreprend une restauration sérieuse de sa Cox, le décoquage devient indispensable pour travailler correctement. On n'est pas dans le domaine de la technologie d'avant garde, mais pour celui qui ne l'a jamais fait, le chantier peut apparaitre insurmontable. Pour vous aider dans cette tâche, voici les opération décrites pas à pas. Pensez également à vous assurer les services de 3 amis pour l'opération finale de séparation de la coque du chassis …
Parmi les fournitures indispensables, notez bien:
Dégripant WD 40
Ruban adhésif
Marqueur indélébile
Le dégripant WD40 va permettre de desserrer les vis bloquées depuis plus de 30 ans. Pensez à le diffuser de chaque coté des vis bloquées chaque fois que possible. Restauration part.3 : Décoquer - Flat4ever.com . Quant à l'adhésif et au marqueur, leur rôle est de marquer les pièces et/ou les cables qui seront déposés. La première phase va constituer à débrancher toute la câblerie mécanique et/ou électrique transitant via la poutre centrale du châssis et qui est d'une façon ou d'une autre liée à la coque.
On peut alors déposer le réservoir et le mettre de côté. Mettez tous les boulons et pièces associées au réservoir de carburant dans une boite que vous repérerez soigneusement. Regardez dans la cavité laissée béante par le réservoir, et identifiez la colonne de direction. Suivez l'axe vers le bas jusqu'au coupleur de direction formé par le disque noir de caoutchouc (flector). Faisceau pour Cox - Car Concept. Débranchez le fil de klaxon qui sort de la colonne et étiquetez-le. Desolidarisez les deux parties de la colonne de direction en démontant le flector. La colonne de direction sera alors simplement retirée en la tirant à l'intérieur de la voiture. Débranchez les durites allant du réservoir de liquide des freins au maître cylindre. Il y a une durité sur les anciennes, deux sur les récentes. On dépose le réservoir de loockeed (attention c'est corrosif pour la peinture)
Sur la roue avant coté conducteur, on va démonter le câble entrainant le compteur de vitesse. Enlevez l'enjoliveur et la goupille maintenant le petit carré dans le bouchon du roulement.