De plus, notons l'arrivée d'un bloc 2. 0 TDI qui existe en 150 et 184/190 chevaux. Il gagne encore en agrément en diminuant encore un peu plus les vibrations/bruit. Le 240 à double turbo atteint toutefois une certaine limite puisqu'il n'est pas aussi agréable que les équivalents de même puissance en 3. 0 litres (et donc 6 cylindres). Moteur touran 2.0 tdi 136 hp. La fiabilité
Le bilan du 2. 0 TDI est assez moyen pour tout vous dire... Car si certaines s'en sortent assez bien, la majorité est pénalisée par des problèmes récurrents:
2. 0 TDI 110 ch: très touché le FAP, vanne EGR, turbo et volant moteur
2. 0 TDI 120 ch: comme le 110 ch dont il est dérivé, on retrouve le souci de volant moteur Bonne surprise pour le reste qui semble avoir été fiabilisé
2. 0 TDI 140 ch (injecteurs pompe et rampe commune): au delà des soucis de culasse poreuse des premiers modèles, ce moteur cumule bien d'autres tares qui viennent fréquemment pourrir la vie des propriétaires: turbo, vanne EGR et volant moteur
2. 0 TDI 143 ch: trop d'ennuis de volant moteur bi-masse et de vannes EGR Pour le reste ça peut presque aller
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Un élément écologique mais très toxique pour le moteur! Les problèmes liés à la vanne EGR
Il semble qu'une épidémie de pannes concernant les vannes EGR touche toutes les marques automobiles. D'où provient ce problème et comment fonctionne réellement une vanne EGR? Comment fonctionne donc cette vanne EGR et à quoi sert-elle? Le rôle de la vanne EGR est de rebruler une partie des gaz d'échappement afin de réduire la pollution. Ce renvoi des gaz dans le moteur est contrôlé par un clapet mobile. Sur le principe le système peut paraître astucieux mais il est constaté qu'il engendre de nombreux dysfonctionnements qui pénalisent les usagers. Un Problème vanne EGR? Moteur touran 2.0 tdi 136 428 injections ont. Essay ez le CARBON CLEANING! Avant de chercher des heures pour résoudre des pannes sur votre véhicule. Un nettoyage préventif vous permettra dans un premier temps de régénérer les pièces afin d'éviter leurs remplacements et d'économiser sur l'échange d'une turbo (entre 1100 et 2500 €), un catalyseur (entre 500 et 1600 €), un FAP (entre 500 et 1600 €), ou d'une vanne EGR (entre 300 et 400 €) qui restent des opérations très onéreuses.
le véhicule dont je vous parle à eu un problème de surconsommation de liquide de refroidissement à 150 000 km, vw nous avait d'ailleurs diagnostiqué une culasse avec son joint, mais après constatation par un petit garagiste du coin sous mes conseils toujours, il en est ressorti que c'était simplement un bouchon de vidange du radiateur qui était poreux. le problème a été résolu comme ça et le touran n'a plus jamais surconsommé de liquide de refroidissement jusqu'à ses 200 000 km, date à laquelle il a disparu de ma "surveillance"... donc ATTENTION!!! le bouchon coute 45€ la culasse 3000... VW - Touran - Moteur Touran | Autoparts24. pensez bien a faire vos diagnostiques chez des petits garagistes c'est très important!! Par GR - (2017-03-27 16:01:18): Pour la culasse poreuse, c'est confirmé. Le moteur s'est bloqué, les cylindres baignant dans le liquide de refroidissement. Le bouchon n'y est donc pour rien. Je confirme qu'après 10 ans d'utilisation, ou 200. 000km, il vaut mieux changer de véhicule. J'ai repris (avec une offre très avantageuse de VW) un Touran 7 places TSI 150 essence.
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