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Carburateur 350 Rdlc 2000
30-05-2003 11:16
350 rdlc
reglages de carburation je cherche la taille des gicleurs a mettre sur des carbus de31k que je vien de monter sur un moteur d 1wt merci de toutes vos reponce ca urge j ai les poignees qui me demange
Motard passager
30-05-2003 19:45
Re: 350 rdlc
slt
va sur le site RDLC t'auras + de réponse...
vvvvvvv
31-05-2003 13:47
J'ai un potze qui a 2 4LO i poura peut etre t'aider je lui demanderai! mais va sur le site t'aura peut etre ta reponse la bas! Max
01-06-2003 09:01
Salut,
Réponses issues de la rmt 31K:
MIKUNI VM 26 SS
Gicleur starter carb gauche 80 (non remplaçable)
Gicleur de ralenti 22. 5
Gicleur principal d'essence 240
Gicleur principal d'air 0. 7(non remplaçable)
Vis d'air de ralenti desserrée de 1 tour 1/4
Régime 1200tr/mn+-50tr/mn
Réponses propres au 1WT. Neuf BSA B31 \ B33 Piston Modèle Noir Peint Chaîne Protection | Moto de collection pièces. Identification réglages 1UA 00
Attention: même carbu mais réglages différents( le bloc moteur n'à pas tout à fait les mêmes caractéristiques: diagrammes distibution dû aux lumières dessinées différamment)
Gicleur principal d'essence 185, Gicleur principal d'air 0.
Déjà que les carnets de commande s'étaient remplis avant même la commercialisation, l'arrivée est tonitruante. Pourtant les premiers modèles sont un peu violents à la conduite. Le Japon, inquiet de la fiabilité a réglé trop riche la RDLC et le moteur est un peu on/off avec une barrière à 6000 tours/minute. Les chevaux arrivent alors d'un seul coup rajoutant au passage une dose de sensation! Ainsi la RDLC se révèle une vraie bête de course, mais il faut AUSSI la régler! Certains adorent, d'autres détestent et 2 à 3 mois après sa sortie on en trouve déjà en occasion! Spécificités techniques. Une machine exigeante qui doit être achetée en connaissance de cause. Sonauto passera des consignes au réseau et ensuite les modèles 81 seront modifiés pour que la RDLC soit effectivement une très bonne moto. Sitôt qu'une route se révèle amusante, la 350 Yam largue tout ce qui roule à l'époque, y compris les plus gros cubes 2 fois plus puissants, mais tellement plus lourds à emmener. Moto Revue n'hésite pas à organiser un comparatif entre la RDLC et la TZ 350 sur circuit!
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Daniel P.
publié le 26/04/2022
suite à une commande du 07/04/2022
apparemment très bon produit mais onéreux. Achat et vente additif carburant Lucas Oil bidon 4 litres, nettoyant carburateurs, injecteurs à petit prix, livraison express. Cet avis vous a-t-il été utile? Oui 0
Non 0
Pierre Jean L.
publié le 16/10/2021
suite à une commande du 26/09/2021
Pas de doseur domage
Commentaire de 190cc le 11/10/2021
Bonjour, le doseur est sur la partie gauche du flacon, en pressant le flacon vous remplissez celui ci Bien à vous
Daniel D.
publié le 20/07/2021
suite à une commande du 03/07/2021
Très bien
Non 0
Additif Essence Moteur 4 Temps Fonctionnement
Lors du stockage si les membranes sont immergées dans le mélange elles seront de fait protégées par l'huile présente dans le mélange qui forme dessus une pellicule grasse protectrice. Le flacon permet de doser facilement le produit grâce au réservoir gradué, ce produit ne causera aucun problème en cas de surdosage. Le problème de fond est la composition des essences SP 95 et SP 98 qui sont enrichies à l'éthanol (E5 et E10 est un indice qui indique le pourcentage d'éthanol contenu dans l'essence soit 5% ou 10%). Additif essence Briggs Stratton pour moteur 2 temps et 4 temps - 190cc. L'éthanol se dégrade rapidement (à partir de la troisième semaine suivant l'achat à la station service). Cette décomposition va entrainer la formation de condensation. Cette eau sera vraiment néfaste pour les carburateurs des moteurs 2 temps et 4 temps. Dans tout les cas le traitement est préventif et non curatif c'est à dire que l'utilisation de celui ne peut réparer un carburateur endommagé par une essence avariée ou détériorée. Mais si il est utilisé de manière systématique il en sera fini des problèmes de carburateur pour vos appareils.
Additif Essence Moteur 4 Temps
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Les descendants des fondateurs continuèrent de diriger l'entreprise jusqu'en 2001. Depuis, BRIGGS & STRATTON est devenue le n°1 mondial des moteurs à essence avec 11 millions d'unités produites par an.