Liquide de refroidissement
Moteur à l'arrêt et sur sol horizontal, le niveau à froid doit se situer entre les repères « MINI » et « MAXI » indiqués sur le bocal de liquide de refroidissement 1. Complétez ce niveau à froid avant qu'il n'atteigne le repère « MINI ». En cas de baisse anormale ou répétée du niveau, consultez un Représentant de la marque. Lors des interventions à proximité du moteur, celui-ci peut être chaud. De plus, le motoventilateur peut se mettre en route à tout instant. Le témoin présent dans le compartiment moteur vous le rappelle. Risque de blessures. Lors des interventions sous le capot moteur, assurez-vous que la manette d'essuie-vitres est en position arrêt. Aucune intervention ne doit être effectuée sur le circuit de refroidissement lorsque le moteur est chaud. Risque de brûlures. Périodicité du contrôle de niveau
Vérifiez votre niveau de liquide de refroidissement régulièrement (le moteur est susceptible de subir de graves détériorations par manque de liquide de refroidissement).
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Elles unissent les parties supérieure et inférieure du radiateur au moteur
La pompe
La pompe permet la circulation du liquide dans le circuit de refroidissement et dans le bloc moteur. Le plus souvent, elle est mise en action par une courroie installée sur la poulie du bras de manivelle, ou alors par une courroie de distribution tournant au même régime que le moteur. Le radiateur de chauffage Renault Trafic Generation L1H1 2. 0 dCi 115
Le radiateur de chauffage correspond au petit appareil situé sous le panneau de bord du véhicule. Sur le tableau de bord, le bouton sélecteur de température gère la vanne de régulation de la température située dans le compartiment moteur. En position « chaud », la vanne de régulation de température s'ouvre, ce qui permet au liquide de refroidissement du moteur de circuler dans le radiateur de chauffage et donc de permettre de chauffer l'intérieur de la voiture. En position « froid », la vanne se referme, ce qui permet à l'air frais du système de climatisation de circuler à travers le radiateur de chauffage et donc de refroidir l'habitacle.
Le non respect de cette
méthode pourra entraîner un mauvais remplissage
du circuit de refroidissement et la destruction
du moteur. F4R ou F9Q ou K4J ou K4M ou K9K
Ouvrir toutes les vis de purge (voir 19A, Refroidissement,
Circuit de refroidissement du moteur:
Schéma fonctionnel)
Remplir le circuit de refroidissement avec le liquide
Produits) par le vase d'expansion jusqu'à débordement. Fermer toutes les vis de purge dès que le liquide de
refroidissement s'écoule en jet continu. Reposer:
Repose) (MR 370, 80A, Batterie),
les vis de la cloison de boîte à eau,
les vis de l'écran d'accès du filtre à air,
la grille d'auvent (voir Grille d'auvent: Dépose -
Repose) (MR 371, 55A, Protections extérieures). Mettre le circuit sous pression à l'aide de l'outil (Ms. 554-07) pour vérifier l'absence de fuite (voir 19A,
Refroidissement, Circuit de refroidissement du
moteur: Contrôle)
Reposer le bouchon du vase d'expansion. Nettoyer les surfaces qui ont été souillées par du liquide
IV - PURGE
Ne pas ouvrir les vis de purge pendant que le
moteur tourne, ceci entraînerait la destruction du
moteur.
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En fonction de leur origine et de leur constitution, les pierres réagissent différemment à l'usure du pied. Pour une application résidentielle, toute pierre conviendra car même les pierres les plus tendres résistent plusieurs dizaines d'années dans une maison familiale. Marche escalier en pierre naturelle saint. Dès que nous parlons de lieux publics la densité de circulation prend toute son importance, il devient alors nécessaire de quantifier le passage pour estimer la durée de vie de la pierre. Nous favoriserons alors les roches de forte densité. La couleur des pierres
La teinte du remplissage de marche variera en fonction de la carrière d'où provient la roche, mais aussi de son banc, puis du type de finition appliquée. Enfin, avec l'humidité, certaines pierres changent de couleur. Donc les images présentées sur ce site sont non contractuelles.
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