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Date de mise en circulation
Spécifications
HONDA VFR 800 VTEC ABS
BON ETAT GENERAL
ENTRETIEN OK
Crédit et reprise toutes marques possible. Votre Contact: Vincent CARRERAS
05. 53. 48. 55. 800 vfr vtec 2006 free. 55
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Bref, pour les raisons citées, et pour nous éviter toute bataille juridique, nous supprimerons dorénavant toute attaque indélicate contre un concessionnaire, professionnel ou en tout cas personne physique, quelle qu'en soit la raison, fondée ou non. Cela ne veut pas dire que Moto-Station doive devenir le monsieur propre de la moto. Essai Honda VFR 800 V-TEC ABS. Mais qu'aujourd'hui, notre influence est devenue suffisamment importante pour que nous nous attachions à l'exercer d'une façon intègre, neutre et aussi utile à tous que possible. Finalement, presque rien ne change en matière d'obligation sur ce forum, soit donc pour 99% des sujets traités. En cas de doute, la charte M-S devrait répondre à vos questions. Consultez le texte pour la confiance dans l'économie numérique
Bon forum et bonne route à tous
le staff m-s
800 Vfr Vtec 2006
Apparu en 1986, le Honda VFR fait désormais partis d'une longue lignée de machines à part. Tout d'abord d'une cylindrée de 750 cm3, le GT/sport Honda cube désormais 800 cm3 et embarque depuis 2002, le fameux V-TEC. Monument de fiabilité mécanique reconnu par tous, routière infatigable au dessin et aux aptitudes sportives marqué, le millésime 2009 prolonge dignement la famille inoxydable des VFR. Découverte
Dotée d'une esthétique acérée, le design de cette moto la rend mobile même à l'arrêt. La finition est impeccable, l'ergonomie soignée, l'ajustement des éléments n'appelle aucune critique. Les traits les plus marquant sont d'emblée la finesse de la machine et son apparente aptitude au duo que nombre de modèles actuels du segment semble oublier. A noter que le dosseret de selle est livré d'origine. Sport oblige... Le châssis est composé d'un cadre double poutre en aluminium, utilisant le moteur comme élément rigidificateur. La suspension arrière fait appel à un monobras oscillant, bien mis en valeur par l'emplacement des très stylés échappements sous la selle, principe qui permet également d'alléger visuellement la moto... mais aussi de minimiser la place disponible sous la selle: un antivol en U.. 800 vfr vtec 2006 full. et puis c'est tout.
800 Vfr Vtec 2006 Full
tr/min
Frein arrière
Simple disque 256 mm, étrier 3 pistons CBS-ABS
Alimentation
Injection électronique PGM-FI
Pneus
120/70 17 AV, 180/55 17 AR
Lubrification
Carter humide
Hauteur de selle
805 mm
Embrayage
Multidisque à bain d'huile, boite 6 vitesses
Réservoir
22 litres dont 4 de réserve
Vitesse max chrono? km/h
Poids à sec
213 kg
Transmission secondaire
Par chaine
PRIX 2006
12 800 EUROS
800 Vfr Vtec 2006 Price
Pneus
Metzeller MZ 4. Bien pour prendre de l'angle en conservant une bonne longévité mais le choix d'une monte plus sport rendra la moto encore plus vive. Consommation
Non mesurée. Réservoir: 22 litres
Pratique
Une place pour un U mais guère plus. Le dessous de selle abrite surtout les échappements... 800 vfr vtec 2006 price. Conclusion
La Honda VFR V-TEC reste sans doute le meilleur condensé sport / voyage de la production. Sa grande fiabilité, ses choix technologiques, sa finition et son aptitude au duo font de cette moto un modèle incontournable et, qui plus est, quasi seule sur son secteur. Points forts
moteur: système V-TEC lissé et efficace
partie cycle
maniabilité
boite de vitesse
finitions
disponible en violet et blanc
La fiche technique du VFR 800
Le freinage fait appel à un double système combiné avec antiblocage ABS, qui permet la mise en action des freins avant et arrière simultanément, en ne pressant qu'un des leviers, au pied ou au guidon. En selle
La VFR semble petite pour un pilote de plus d'1m80 mais est accueillante. Les genoux sont bien logés,
la position de conduite idéale, assez sport mais loin des extrêmes, afin de conserver le confort GT. Seule la bulle se révélera trop courte et nécessitera l'option haute pour les plus grands. Le compte tour à fond blanc, en place centrale, se révèle judicieusement positionné par rapport aux autres cadrans digitaux, disposés de part et d'autres, qui distillent, eux, nombre d'informations: tachymètre, jauge d'essence, température moteur, horloge, température extérieur, trips partiels.. etc. Notez aussi la présence d'un système anti-démarrage par clé codée. Le réservoir de 22 litres autorise des étapes de 300 km. Les rétroviseurs sont larges, et exempt de vibration à tout régime. Moto HONDA VFR 800 VTEC accidenté rsv n°12978 occasion. Le poids tout plein fait est surprenant: 244 kg... et pourtant, on ne ressent pas un tel encombrement.
Auteur
Message
zgergman
Custom Cool utilisateur
Inscrit le: 10 May 04
Localisation: Tournai (Belgique)
# Publié par zgergman le 30 Nov 05, 21:13
salut, j'ai recupéré une gratte plutot sympa... la Hohner Professional ST59
je n'ai trouvé pratiquement aucune infos sur le net et elle ne semble plus etre produite. qqun aurait des infos? Haut
# Publié par zgergman le 01 Dec 05, 12:43
UP
silvouplaiche, ichui portugueche
# Publié par zgergman le 02 Dec 05, 17:57
un peu d'aide svp
# Publié par zgergman le 04 Dec 05, 17:10
toujours pas? LesPaulJunior
Custom Ultra utilisateur
Inscrit le: 15 Apr 05
Localisation: Colmar
# Publié par LesPaulJunior le 04 Dec 05, 17:20
C'est de la bonne copie strat, honnête quoi...
Probablement fabriquée en Corée dans le début des années 90!! En changeant les micos, en général tu obtiens une guitare qui sonne très bien pour un prix modique. Restauration vieille guitare jazz hofner archtop - LUTHERIE AMATEUR. Moi j'ai une Hohner L59, c'est la première guitare électrique que j'ai achetée.. Elle a été ma première arme de poing.. Je l'ai récupérée il y a quelques semaines car je regrettais son excellente lutherie.
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