Le point de référence de centrage est aussi noté dans la fiche de pesée. Dans notre cas c'est le bord d'attaque de l'aile. Calcul de la Masse et Centrage
La « Masse et Centrage » servent à déterminer le centre de gravité sur l'axe longitudinale de l'avion depuis le « référence de centrage ». Ils se calculent dans un même tableau comme ci-dessous:
Total avec Carburant
830
0, 46
384, 45
Total sans Carburant
801
0, 44
351, 97
Masses
(kg)
Bras de Levier
(distance en mètre)
Moments
(mètre x kg)
Avion
566
0, 342
193, 57
Places avants
160
0, 41
65, 6
Places arrières
70
1, 19
83, 3
Bagages
5
1, 9
9, 5
Carburant
29
1, 12
32, 48
Afin de vérifier le centrage dans toutes les configurations, ce tableau doit être fait avec et sans carburant. Masses (kg)
Nous noterons les poids en Kilogrammes pour chaque relevé. Ceci nous permettra de s'assurer que nous ne dépassons pas la Masse Maximale Autorisée. L' « Avion » correspond à la masse à vide relevée dans la fiche de pesée. Pour les « Places Avants », nous combinons le poids de Romain (pilote) et Marc (instructeur).
Fiche De Pesée Avion Le
merci de vos réponses:oops:
Message par CINTRAT Bernard » 09 août 2007 15:33
Salut, Jean,
Pour calculer le moment à vide, tu prends ta fiche de pesée, tu mesure: d et D, tu appliques le calcul D1, tu y ajoute d cela te donne ton bras de levier que tu multiplie par ton poids à vide: 316 kgs. Si tu es embarrassé, donne moi tes distances D et d et je te donnerai un coup de main...
Bravo, cela avance, à bientôt. Message par LECLAIRE Jean » 09 août 2007 22:13:D Bonsoir Bernard,
Merci de me répondre, en faite, j'avais compris le principe, mais ce qui ma perturbé, c'est le cahier du Ménestrel Né 8, page 39, ou une fiche de pesée est représentée, dont le bras de levier affiché (0, 20) ne correspond pas au résultat des calculs de x (0, 23)? Cliquez sur le lien ci-dessous pour exemple:
La fiche de Pesée du Ménestrel F-PJJL
A+:wink:
Fiche De Pesée Avion La
Mon inspecteur OSAC me demande aujourd'hui d'utiliser le cerfa lui même et de modifier le MOM dans lequel elle est en annexe. Quelle est la règle en la matière? Est ce qu'un formulaire CERFA est obligatoire? Je n'ai aucune envie d'utiliser un document séparé, le but de mon logiciel étant justement de centraliser tout ce qui concerne la maintenance et d'éviter d'avoir toute une ribambelle de documents annexes. Et accessoirement j'ai très souvent vu des fiches de pesées customisées Merci d'avance aux experts qui pourront me répondre. Manu
Manu
Messages: 9435 Inscription: Dimanche 16 Septembre 2007 09:39 Localisation: Toulouse Aérodrome: Gaillac - LFDG
Activité/licences: PPL - VV
E-mail
Re: Fiche de pesée
de ambassadeur le Mercredi 26 Septembre 2018 19:03
Pour moi aucune obligation d'utiliser le CERFA! Remarque d'un inspecteur OSAC qui fait du zèle, encore! ambassadeur
Messages: 1215 Inscription: Vendredi 20 Avril 2018 11:30 Activité/licences: PPL(A) (), Montagne, 1er cycle voltige, ULM
de Manu le Mercredi 26 Septembre 2018 19:21
Je vais de toutes manières lui répondre que je garde mon formulaire.
Bras de Levier Général de L'avion
Les bras de levier ne peuvent pas s'additionner. Pour obtenir le « bras de levier général de l'avion », nous divisons la somme des moments par la masse totale. Ce qui nous donnera le nouveau centre de gravité. Moments (mètre x kg)
En mécanique, le moment d'une force détermine sa tendance (intensité) à faire tourner un système autour de son axe de rotation. Dans notre cas, nous simplifions l'opération en multipliant le bras de levier par la masse. Nous ferons ensuite la sommes des moments pour calculer le « bras de levier général ». Graphique de Masse et Centrage de l'avion DR400 F-GNNI
Graphique Masse et Centrage
Maintenant que nous avons toutes les informations nécessaires, nous allons les reporter dans le graphique suivant pour s'assurer que nous restons dans les limites du constructeur. Cela nous permettra aussi de déterminer si le centrage a une tendance plutôt avant ou arrière. La ligne du haut représente la masse maximum autorisée. La ligne verticale gauche est la limite du centrage avant, à l'opposé la ligne de droite correspond à la limite du centrage arrière.
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