Sujet:
Fuite à l'axe d'accélérateur Pompe à Injection Bosch
Bonjour, je roule actuellement en 306 break 1. 9D, avec le saint DW8 et son chaleureux bruit de C15, surprise lundi matin quand elle se met à brouter, diagnostic assez rapide, la PI à une fuite Après renseignement il s'avère qu'il s'agit d'un défaut connu, à savoir un joint torique au niveau de la commande d'axe d'accélérateur, donc à priori possible de réparer ça sans enlever la pompe du véhicule: De ce que j'ai vu il faut être assez minutieux et marquer pas mal de repères, quelqu'un du forum s'est déjà lancé la dedans? Pas de difficulté particulière/ d'attention à avoir? J'ai toujours bricolé moi même sur mes merguez sans trop de difficulté mais la complexité du bordel m'effraie un peu pour le coup Merci! Mon père avait fait une réparation du genre sur la 106 c'était ultra galère à remonter mais faisable avec un minimum de connaissances
Yep tout ce qui est couvercle de pompe c'est réparable sans déposer la pompe. (moteurs XUD et DWSI - Auto-Tuto. Vaut mieux remplacer l'intégralité des joints du haut (couvercle/axe etc) car les autres sont bien rincés aussi.
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Elle est fixée sur le tablier et est branchée sur le tuyau reliant la vanne EGR au circuit de dépression de la pompe à vide. Elle est alimentée par le relais double et piloté par le calculateur de gestion moteur. Le recyclage est piloté à partir d'une cartographie mémorisée dans le calculateur en fonction de la pression atmosphérique, du régime moteur, de la température de liquide de refroidissement et de la charge moteur. EIle. ouvre le circuit pneumatique lorsqu'elle est alimentée (recyclage des gaz), et le ferme lorsqu'elle n'est plus alimentée. Le recyclâge'est éffectif lorsque la température du liquide de refroidissement est sûpérieure à 20" C, et ne l'est plus. lorsque le moteur est en pleine charge, lorsque le régime moteur est supérieur à 2 900 trimin et I'altitude supérieure à 1 700 m. Pompe injection bosch moteur dw8 occasion. VANNE EGR Elle permet ou non la recirculation d'une partie des gaz d'échappement dans le collecteur d'admission.
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Capteur de type piézo-élec. - trique, il fournit une tension proporlionnelle à la pression atmosphérique. A padir de ses informations le calculateur détermine la densité de l'air et interdit le recyclage en cas de roulage en altitude. Le capteur de pression est intégré au calculateur d'injection. POTENTIOMETRE DE CHARGE ll est situé sur la pompe d'injection et vient en contact du levier de charge. ll a pour bul de transmettre au calculateur d'injection un signal de tension en fonction de la position du levier de charge. Fuite à l'axe d'accélérateur Pompe à Injection Bosch sur le forum Automobiles - 03-03-2022 09:31:49 - jeuxvideo.com. La fonction " charge " est utilisée pour l'avance à l'injection, Ie recyclage des gaz d'échappehent, le postchauffage et la coupure de climatisation. Le curseur du potentiomètre se déplace sur une piste résistive et transmet au calculateur une tension évoluant en fonction de la position du levier de charge. Connecteur 3 bornes: - Borne 1: 5 volts. -Borne2:signal. -Borne3:masse.
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je n'ai pas de calcu' et autres systeme multiplexé, j'ai un des rares berlingo sans calcu', c'est aussi pour ça que je veux le garder, j'ai uniquement l'antidémarrage sur la pompe comme electronique et au niveau du neiman, il est de décembre 99'
parle moi du support de pompe XUD, j'ai pas tout compris sur ce probleme, on parle souvent des fixations, explique moi un peu là dessus stp?
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Le deuxième relais alimente le calculateur de l'antidémarrage codé. À la coupure du contact, le boîtier de servitude intelligent réalimente le relais double multifonctions. Cette opération a pour but d'aiimenter le calculateur de l'antidémarrage codé, pour verrouiller I'alimentation de l'électrovanne d'arrêt. CAPTEUR DE RÉGIME ET DE POSITION VILEBREQUIN Capteur passif de type inductif fixé en regard d'une cible tournante solidaire du volant moteur et situé sur le cafter d'embrayage. Deux dents sont volontairement plus longues et diamékalement opposées afin de créer un repère absolu des PMH des cylindres n"l et 4. Xsara 1,9D remplacement pompe injection dw8 par une xud (terminé) - Citroën - Mécanique / Électronique - Forum Technique - Forum Auto. ll génère une tension sinusoïdale variable en fréquence et en amplitude directement proporlionnelle à la vitesse de rotation du moteur. Sa position et son entrefer ne sont pas réglables. CAPTEUR DE PRESSION ATMOSPHÉRIQUE Placé sur le calculateur et en est indissociable.
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Carburant
Ch
Année de fabri. Moteur
Informations
BERLINGO 1. 1I
Essense
60
Dal 1996 al 2002
HDY
Consulter
HDZ
Dal 2000 al 2002
HFX
Dal 2002 al 2006
BERLINGO 1. 4
69
K5A
BERLINGO 1. 4I
75
KFX
KFW
BERLINGO 1. 4I GNC
67
Dal 2003 al 2009
BERLINGO 1. Pompe injection bosch moteur dw8 24. 6 HDI
Diesel
Dal 2008 al 2012
9HT
109
Dal 2008 al 2009
9HZ
Dal 2005 al 2009
9HW
90
Dal 2005 al 2006
9HX
BERLINGO 1. 6I 16V
NFR
110
TU5JP4
NFU
BERLINGO 1. 8 DIESEL
Da 58 a 60
A9A-161A
BERLINGO 1. 8I
101
Dal 1999 al 2003
XU7JB
Dal 1997 al 2002
LFX
La pompe d'injection sur les véhicules CITROEN BERLINGO est la partie responsable de l' approvisionnement en carburant pour le moteur diesel. L'inventeur de la pompe d'injection était l'allemand Robert Bosch, en 1925, ce qui a incité l'utilisation de moteurs diesel, en particulier dans le secteur de l'automobile. La fonction de la pompe est de rationner et augmenter la pression aux valeurs appropriées nécessaires à l'injection à un moment donné. Le processus de combustion commence dans le conduit à haute pression, qui transporte le carburant du réservoir à la chambre de combustion.