Le lendemain, vers 15 heures, ciel couvert. Auxiliaires sur ON au tableau de bord Scheiber,
car le téléphone portable est en charge via l'allume-cigare. Le niveau de la batterie = 13V
Je branche l'ordinateur portable (éteint) sur le Victron. J'allume le Victron et sa lampe verte se met à clignoter (trembler) très rapidement
avec un léger grésillement,
puis clignote en rouge (3 x par seconde). Survient de suite après le « tracatra »… du Steca. Je coupe le Victron: le bruit continue. Qui stoppe quand j'ôte le fusible rouge de façade. A sa droite, le voyant de batterie est rouge fixe. Je teste le niveau de batterie sur le bloc alimentation:
j'obtiens un allumage anarchique des LEDs de haut en bas. J'attends un peu puis remets le fusible en place. Batterie gel, AGM, plomb, kit et panneaux solaires, convertisseur, régulateur de charge... Passez aux énergies renouvelables. D'abord rien… puis le « tracatra » revient. Je le replace quelques minutes après: aucun bruit. Je mets le bouton Auxiliaires sur OFF: le bruit de Steca revient. Je remets Auxiliaires sur ON et je replace le fusible: plus rien. Je débranche l'ordinateur.
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BIEN SUR CETTE SOLUTION N'EST VALABLE QUE POUR UNE BATTERIE ACIDE. PAS GEL OU AGM
par ginodine » 19 août 2014, 07:50
Merci pour vos réponses!! En fait j'ai trois sources de charge pour la batterie accessoire!! Le panneau solaire, l'alternateur du camion, et le transfo 220/12V. Pourrait il y avoir un souci de séparateur batterie, et où se trouve t'il?? Pour isoler les différentes sources, j'ai déjà déconnecté le solaire puisque régulateur grillé!! Peut il y avoir des fusibles inaccessibles, sous une trappe? Batterie solarwatt pour camping car neuf. Merci encore
par Anonyme 990 » 19 août 2014, 10:09
Rebonjour,
Il faut prendre les PB les uns après les autres. Le plus facile c'est le PB de charge de la batterie. Tu débranche TOUT ce qui est raccordé sur les plots + et - et tu raccorde UNIQUEMENT ton chargeur. Une fois la batterie chargée tu re-raccorde tout (Tu sera déjà sur que ton chargeur fonctionne et que la batterie est bonne) = 1 PB de réglé! Pour les deux autres PB il faut exactement faire idem: 1 par 1. En ce qui concerne le/les fusibles je n'en sais rien.
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En général, les camping-cars d'aujourd'hui sont équipés de deux types de batteries: la batterie de démarrage et la batterie semi-stationnaire. Ces batteries, inventées par Gaston Planté en 1859, sont des réservoirs dans lesquels est stockée une énergie sous forme chimique et qui la restituent sous forme de courant continu. Camping-car ÉlectricitÉ. L'application sur ses bornes d'une différence de potentiel produite soit par l'alternateur ou le chargeur, soit par des panneaux solaires, crée un courant qui modifie la composition de ses constituants par un phénomène d'électrolyse: la batterie fonctionne alors en accumulateur; lorsque le sens des réactions qui se produisent en son sein est inversé (lorsqu'on connecte aux bornes un récepteur de courant) la batterie restitue les charges accumulées: elle fonctionne alors en générateur de courant continu. Ces batteries, qui équipent les véhicules, le plus souvent se font oublier. Elles doivent cependant assurer un bon service aux très basses températures, supporter les chocs et les vibrations, tout en restant un générateur valable de courant sur de longs trajets.
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Je l'ôte et mets Auxiliaires sur OFF. Sur le Steca, le voyant de la batterie est toujours rouge fixe. Mais le test batterie sur le tableau Scheiber donne un niveau vert stable sur 13V! Je replace le fusible: tracatra! Le test batterie oscille anarchiquement entre 13 et 14V. Je retire le fusible du Steca et allume le Victron. Batterie solarwatt pour camping car 2021. J'entends sa soufflerie…
sa lampe s'allume une brève fois en rouge…
puis une brève fois en vert…
puis plus aucun signal lumineux…
Je rallume: j'obtiens un bref allumage vert, puis aucun signal lumineux. Je rallume: le vert tiens un peu plus (une petite seconde),
suit le grésillement avec tremblement vert (alors que rien n'est branché). Toujours sans le fusible sur le Steca, je remets Auxiliaires sur ON
et le téléphone portable se remet à charger. Le soir tombe. J'allume le néon: plus aucune énergie. Ni pour la pompe. Ceci tant avec que sans le fusible sur le Steca. Le voyant de droite du Steca est rouge (batterie vide, semble-t-il). La documentation Victron dit: Rouge clignotant rapidement = surtension.
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Le groupe SOLARWATT a été créé en 1993, à Dresde en Allemagne. Depuis plus de 20 ans, l'entreprise, pionnière de l'industrie photovoltaïque allemande, défend le label de qualité "Made in Germany". Avec plus de 250 collaborateurs en Europe, SOLARWATT assure une présence sur le terrain dans les principaux pays d'Europe: Allemagne, France, Benelux, Suisse, Italie, et exporte vers l'Europe de l'Est, l'Afrique et le Moyen-Orient.
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Grâce à un programme informatique exclusif, les SUNPOWER® PHÉNIX sont intelligents et performants. Ils se lèvent et se positionnent en un instant pour un rendement optimal. Pilotés depuis l'intérieur du véhicule, il vous suffit d'entrer 2 chiffres dans le boîtier de commande pour démarrer le cycle automatique. Ils suivront ainsi le Soleil tout au long de la journée et se replieront automatiquement en fin de cycle. Panneau solaire solarwatt. Les cellules monocristallines et le positionnement précis du panneau vous garantissent des performances optimales tout au long de la journée. Sécurité:
Pour assurer un maintien particulièrement performant en fermeture, on a doté Phenix de deux électro-aimants qui plaqueront Phenix sur le toit. Il est donc impératif au montage de positionner correctement les plaques fournies. Vérifiez régulièrement la propreté de ces plaques. La limite des possibilités de production d'énergie solaire est fixée par l'espace disponible pour les panneaux solaires sur le toit du véhicule.
Pourriez-vous me donner un diagnostic
et m'indiquer la marche à suivre? Je ne sais à qui m'adresser. Merci vivement de votre aide. Cordialement,
Bushka
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