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99 m² 3 chb 2 sdb
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En hameau à 3km de Nieul le dolent et 20 minutes de la mer, cette propriété à rénover sur 4000m2 de terrain saura retenir...
108 m² 3 chb 2 sdb
26/05/22
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DESCRIPTION
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Caractéristiques
Vente maison 79 m² à Grosbreuil
Prix
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Les honoraires sont à la charge de l'acquéreur
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79 m²
Surf. terrain
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Preparation Moteur Type 4 Vw Club
1 year later...
Déterrage de post comme on dit
J'ai avancé sur la restauration carrosserie mais au détriment du moteur donc là je me lance enfin dans le moteur
Une année portant conseil, je vais rester quasi stock. En revanche, je veux travailler 2 points: l'allumage et les culasse. Preparation moteur type 4 vw life. Ce sont 2 améliorations qui resteront même si la base évolue plus tard (AAC ou cylindrée)
La base reste la même: moteur 2 litres injection GE passant avec 2 carbus 40 DRLA, poussoirs hydrauliques d'origine, AAC origine, kit cylindrée 94 creux remplacé par un kit neuf plat, refroidissement origine, échappement: origine ou perfo si besoin en SSP ou vintage speed. les questions se posant encore à moi:
* les culasses:
Je vais les faire contrôler puis les améliorer: remplacement des guides, des soupapes, et un usinage 3 angles pour plus de fiabilité et de perfo. Sachant que les soupapes sont en 39, 5*33 sur les injections (au lieu des 37, 5*33 sur les carbus), quelle dimension de soupape choisir pour plus de perfo?
Preparation Moteur Type 4 Vw Vw Intake Manifold Boots Replacement
Pour les resorts, le vendeur de ton ac ne donne pas de preconisations? ça m'etonne sur du T4. (je dirai doubles, mais ça depend du profil). sinon, en simple dur, il y a les ressorts de 2 litres peugeot/citroen qui se montent sans usinage dans les culasses de T4. avec un peu de recherche, on trouve ce lien. en en le lisant, les ressorts doubles ne sont pas obligatoires, mais faut-il se donner la peine de la faire. Par contre, je les monterai, histoire d'etre tranquille. Pour ce qui est des doubles ressorts, ils sont recommandés effectivement chez BAS pour leur profil. Par contre chez Web cam, les doubles ressorts sont à utiliser avec tous les AAC levant entre 0. 485" (12. 313mm) et 0. 510" (12. Preparation moteur type 4 vw club. 954mm) à la soupape quelque soit le profil. Le profil de chez BAS levant 9. 4 à la came, l'utilisation des ressorts doubles sera plus sure. avec des soupapes de cette taille et un shleicher 324° il faut des double ressorts style Bugpack T1. avecd es soupapes en 42 à l'admission des simples ressorts progressif "made in germany" suffiront pour la plupart des applications.
Preparation Moteur Type 4 Vw Passat
Pour nourrir davantage ma réflexion, m'apercevant que je dois partir sur davantage de frais que prévu (pot, poussoirs,... ) en plus de l'AAC... Si je faisait le choix de tout conserver stock (à condition que tout soit OK après contrôle par pro) et de monter simplement un vilo plus gros 74 ou 76? l'idée: monter en couple par la cylindrée mais garder tout le reste sans me lancer dans une usine à gaz, à condition que le refroidissement d'origine et les poussoirs hydrauliques le tolère
après le prix des poussoirs mécaniques n'est pas exorbitant
Merci d'avance
C'est la pire des solutions mieux vaut encore rester entièrement stock! Preparation moteur type 4 vw vw intake manifold boots replacement. Ben au moins c'est clair
cela aurait été trop facile:D
Avec tes préconisations que je reliste (ci-dessous)
les carbu 40 ne seront pas trop gros et consommateurs d'essence: des 36 sont préférables? voire des 32/34 d'origine? les 40 vont ils contribuer à donner plus de "couple" ou "pêche"? c'est vrai que possédant déjà des 40 drla en état, je préfèreais les conserver mais s'il le faut vraiment, je partirais à la chasse de 32/34 ou 36
quel retour d'expérience sur le bruit du pot inox ssp de T4.
A partir de 310° c'est un moteur de compétition qui commence a être pointue (rally asphalte type kit-car)
Au dela tu auras un moteur hyper pointue qui cafouille méchamant au ralenti a réservé pour les rally rapide ou grosse prepa ou pour circuit. La limite est de 330° sinon au dela c'est vraiment limite puisque il reste plus que 30° pour la compression. Pour un usage routier je pense qu'il ne faut pas aller a plus de 280° sinon ton moteur sera trop creux pour rouler en ville. ah ok ok. merci des precisions. mais de memoires ce sont des 260 type routiers et ou est la notice?.. fait 2 ans qu'ils sont dans mon grenier! lol
pour la levée je les mesurerais. je voudrais juste prendre 1000 tours de plus quand je tire dedans et j'espere que les AAC me permetrons de les prendre! quels aac as tu monté toi? l'a tu bien ressenti? Malheureusement je n'ai pas monté d'AAC donc je peux pas te dire. ok ok. Reféction Et Amélioration Type4! - Page 3 - Moteur Origine et Perfo - Old Droppers. en tout cas, merci de toutes tes precisions. et pour ce qui est d'un regulateur de pression reglable, accessoir ou utile?