C'est rouge en sortie de collecteur c'est sous le réflecteur de chaleur sortie moteur?? Je vais regardé si je trouve un sujet sur le même problème
Jarod
Sujet du message: Posté: 23 Oct 2010, 14:09
Inscription: 24 Aoû 2007, 23:15 Messages: 1528 Localisation: Montpellier
Région: 34
Golf IV 1. 8 T
GTI de Juil 1999
Pour ton problème, regarde sur tu n'as pas un boitier près de ton admission d'air.. Si tel est le cas, c'est celui-là qui est surement H. S. Haut | Bas
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Moteur Golf 3 À 4 Jour
donc je me lance pour voir si sa intéresse
base de Golf 3 1. 4i 60ch type moteur AEX j'ai trouver par hasard un moteur de 2L GTI type 2E sur un site connu au prix de 100€ complet avec faisceau calculateur... j'ai sauter dessu
on se passe des détail du démontage
pour le remontage j'avais un problème car pas de boite de vitesse de GTI donc j'ai repri l'embrayage complet avec le volant moteur du 1. 4i et la boite se monte sur le moteur sans modif! au passage la boite et plus courte le volant moteur plus embrayage plus léger de environ 2kg sa se sans sur la conduite et elle tien a se jour plus de 30000km parcouru tranquille
donc tout est OK le faisceau se branche également sur la boite a fusible d'origine de 1. 4 sans problème surtout pour se qui vont copier la pompe a essence doit avoir la même puissance 1. 5b si mais souvenir son bon et moi par chance celle de mon 1. 4 (AEX injection multi point) est la même! et je lui est mi un collecteur d'ECH 4en 1 inox de Golf 2 90s qui passe sans modif avec une ligne Groupe N inox de 55mm de Golf 3 GTI 16 sans modif aussi
au premier coup de clef sa démarre et niveau puissance sa envoi pas mal avec la boite courte et le volant alléger
mais je suis mordu de mécanique et je vais lui m'étre un turbo dump vavle échangeur... sans modif des piston ou autre mais je sais que beaucoup de monde va dire sa va casser, qui ne tente rien n'a rien!
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4 16v et on maver dit quelle tourner sur troi cylindre mai en faite c que soit tu a t poussoir hydrolique qui sont mort donc t soupape souvre plus et tu tourne sur 3 cylindre pour le savoir tu doit demonter ta culace lol moi je doit bientot changer mon poussoir mai le gros truc c que ca ca ceux change quant tu fait ta coroi de distribe ca te coutera moi cher mai pour sa renseigne toi. Gunit006
Sujet du message: Posté: 22 Oct 2010, 21:24
Inscription: 21 Sep 2006, 17:46 Messages: 1132 Localisation: nice
Région: 06
Véhicule non VAG Autre
Autre de Sep 2010
pas besoin de démonter la culasse pour un poussoir hydraulique il faut juste demonter cache culbuteur
Sujet du message: Posté: 23 Oct 2010, 01:18
tu as vérifie dans l'ordre??? tu débranches les fils avant de démarrer. Avant de commencer les gros frais autant regarder les petit trucs. C'est la 1ère chose a vérifier. Ton échappement devient rouge a quel endroit?? sortie moteur? catalyseur?? Fais une photo c' rapide. Sujet du message: Posté: 23 Oct 2010, 13:38
Pour le photo pas moyen de faire une, il dévient rouge juste après le collecteur en plus le débit d'air a la sortie d'echapement un peu faible sauf le matin a froid, pour les petits truc j'ai tt changer
Sujet du message: Posté: 23 Oct 2010, 14:02
ok tu as changer les fils et la bobine, mais tu ne m'as toujours pas confirmé qu'il y avait bien l'étincelle en départ et en fin d'allumage!!!
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