Il a réussi là où les autres ont échoué, fiabilité, performance et budget respecté et le tout sans aucune prétention. Notre complicité s'est construite dès ce premier succès, un jour inoubliable pour nous. Peux-tu nous parler de Yannick Roche ton copilote? Lancia - Les 10 modèles les plus importants de ses 115 ans d'histoire. Une autre rencontre venue du ciel, le copilote parfait, sans lui ce succès aurait été difficile, Yannick a pris en charge toute la gestion de la préparation administrative des courses, les plans d'assistance, l'organisation des reconnaissances, et au-delà du fait qu'il est excellent navigateur, il gère aussi la pression des gommes décidée ensemble et la consommation carburant. Avec lui je suis vraiment détendu et j'ai pu me concentrer sur le setup de la voiture et sur mon pilotage. A aucun moment en deux ans j'ai regardé ma montre pour contrôler les horaires, une confiance absolue qui m'a permis de conduire au plus précis, ce qui était indispensable pour l'emporter face à des Delta, Sierra, M3, Legacy, 037, Porsche RSR et Groupe B. Nous avons construit notre complicité en 2016 avec la victoire à la Targa Florio et à Asturias, et cette année nous étions encore plus fort.
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En 1983, la Rally 037 s'impose au Monte Carlo, au Tour de Corse, à l'Acropole, en Nouvelle Zélande et au Rallye de San Remo permettant ainsi à la marque de remporter le championnat du monde des Rallyes avec, et pour la dernière fois, une voiture à deux roues motrices, qui a réussi à tenir tête aux quatre roues motrices qui vont ensuite définitivement dominer cette compétition. Pour 1984, une version Evo II arrive avec un moteur de 2111cc développant 325ch. Pour maîtriser le poids, le pare-chocs arrière est supprimé, tandis que le tableau de bord est simplifié. La voiture remporte le Tour de Corse, la marque étant sacrée vice-championne du monde des Rallyes au terme de la saison. Lancia stratos groupe bpce. Mais la Rallye 037 s'incline définitivement face aux Peugeot 205 Turbo 16 et Audi Quattro en 1985. Lancia a déjà préparé la relève avec la Delta S4, mais ceci est déjà une autre histoire. Partagez-nous l'histoire de votre LANCIA Rally 037! Notre fiche vous a plu? Partagez-là!
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De fait, il délivre plus de 300 ch dès ses premières participations en course! La cylindrée exacte de ce 2. 0L longue course est de 1995 cm³, pour qu'après application du facteur 1. 4 de l'équivalence théorique, puisque le moteur est suralimenté, on obtienne une cylindrée inférieure à 3 litres. La lubrification est bien sûr par carter sec et le collecteur d'échappement est de type 4/2/1. L'allumage est électronique (Magnetti-Marelli AEI 200 A) mais l'alimentation est confiée à un carburateur double corps Weber. Il est suralimenté par un compresseur volumétrique Roots, selon le principe Volumex mis au point par Abarth pour Lancia, et développe 205 chevaux à 7000 tr/mn dans sa première version à carburateur double corps Weber. Ce compresseur, bien qu'il fournisse une puissance inférieure à un turbocompresseur (pression de 0. 6 à 0. Lancia Rally 037 (1982). L’autre icône italienne du Groupe B a 40 ans. 9 bars sur la 037 Stradale), permet de délivrer la puissance de manière plus régulière, à tous les régimes, sans temps de réponse et des essais comparatifs menés avec les Beta Montecarlo Turbo ont validé ce choix.
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Mais des Stratos continueront de s'illustrer en rallye jusqu'en 1982, année au cours de laquelle l'homologation de la Stratos lui est retirée avec l'arrivée du Groupe B…
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Mais dépassées par les quatre roues motrices, Lancia accéléra le développement de la Delta Intégrale pour lutter à armes égales…
Les voitures d'usine étant rares, la SE037-001 est mise à contribution. En janvier, elle apparaît sur le circuit d'essai de La Mandria dans une livrée Martini Racing. C'était un prélude à l'envoi de la 001 en Grèce en avril pour servir de voiture de reconnaissance pour le rallye Acropolis de 1982, aux mains d'Adartico Vudafieri. Mise en vente le 15 juin Ses tâches de développement étant enfin terminées, la SE 037-001 est retournée chez Abarth pour être finalement démolie. Elle a échappé à ce destin lorsque, le 30 juin 1983, Sergio Limone a acheté la voiture à Abarth. Il la méticuleusement restauré en la ramenant à sa configuration de prototype de 1981. Lancia stratos groupe d'étude. En 2010, elle a été acquise par Federico Buratti, un passionné de Lancia, qui a obtenu un certificat d'identité du Lancia Club ainsi qu'une carte d'identité FIVA. La maison RM Sotheby's précise que le prototype de la Lancia Rally SE 037 sera mis aux enchères le 15 juin 2021. Sources: Silodrome / RM Sotheby's A lire aussi: LES VOITURES DE RALLYE LES PLUS MYTHIQUES (EN IMAGES) LES VOITURES DE RALLYE-RAID LES PLUS MYTHIQUES (EN IMAGES) CETTE RARE SUBARU IMPREZA 22B VENDUE À PRIX D'OR!
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