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En 1969, Porsche a présenté la série B: avec un empattement augmenté (passant de 2, 211 à 2, 268 millimètres) pour tous les modèles 911 et 912. La longueur totale de la voiture n'a pas changé. L'injection de carburant est arrivé pour la 911S ainsi d'un nouveau modèle intermédiaire, le 911E. En 1970, les moteurs de tous les 911s ont été augmentées à 2195cc et sorties électriques ont été mis à jour. La production de la 912 a été interrompue après l'introduction de la Porsche 911T, qui était un modèle d'entrée. Plus tard, le 911E est devenu disponible, ce qui a une puissance inférieure à la 911S, mais il avait une accélération plus rapide. Porsche Voiture de collection a vendre
années modèles 1972 et 1973 consistaient en l'entrée de gamme 911T, la 911E de milieu de gamme et haut de la 911S de ligne. Les 3 modèles sont équipés d'un nouveau moteur 2341cc. En 1972, un effort considérable a été fait pour améliorer le traitement de la 911. En raison de l'emplacement du moteur inhabituel, au début de 911 avaient tendance à survirer lorsque poussé à la limite.
Porsche Ancienne 911 Review
Pour tenter de remédier à cela, Porsche déplacé le réservoir d'huile à partir de sa position derrière la roue arrière droite à l'avant de celui-ci. Ceci améliore la répartition du poids et, par conséquent, de la manutention. Acheter une Porsche 911 (1969-1973)? 911S modèles ont également gagné un becquet discret sous le pare-chocs avant pour améliorer la stabilité à haute vitesse. Pour la course à ce moment, le 911ST a été produite en nombre limité. Les voitures étaient disponibles avec un moteur 2466cc ou 2492cc, produisant 270 ch à 8000 rpm. Poids est descendu à 960 kg. Le 911S »a eu du succès au Daytona 6 Heures, 12 Heures de Sebring, les 1000 km du Nürburgring et de la Targa Florio. L'injection de carburant mécanique utilisé 911E et 911S. Le 911T est carburé, sauf aux États-Unis où il a également utilisé des IMF. Janvier 1973, le 911T modèles américains passés à un nouveau système d'injection continue K-Jetronic de Bosch. ER Classics, votre specialiste des voitures de prestige Porsche!
Porsche Ancienne 911 2012
Acheter une Porsche 911 (1964 - 1968)? La version Targa en 1967 a été présenté avec un arceau de sécurité en acier revêtu inox. Le nom de "Targa" (ce qui signifie «bouclier» en italien) est venu du Florio sport course sur route de la voiture Targa en Sicile en Italie, où Porsche a connu un succès notable, avec 7 victoires depuis 1956, et 4 autres à venir jusqu'en 1973. La Targa est équipé d'un panneau de toit amovible et d'une vitre amovible arrière en plastique. L'(110PS) 911T a également été lancé en 1967 et efficacement remplacé le 912. Cette même année, le modèle 130 ch de base a été rebaptisé le 911L. Un autre modèle de cette année, le 911R (dont seulement 20 unités ont été faites), était une version de course léger avec portes minces en aluminium, d'un carter en magnésium, double déclencher culasses, et une puissance de 210 ch. ER Classics, votre specialiste des voitures de prestige Porsche! Cliquez ici pour un aperçu de notre stock
Quels sont les avantages d'acheter un Porsche 911 (1964 - 1968) voiture de collection à ER Classics?
Porsche Ancienne 911 2017
Acheter une Porsche 911 (1974-1977)? Porsche a présenté la première 911 turbo de production en 1974. Bien simplement appelée Porsche 911 Turbo en Europe, il a été commercialisé comme Porsche 930 en Amérique du Nord. La forme du corps est distinctif, grâce à la large passage des roues pour accueillir les pneus larges, et un grand spoiler arrière souvent appelé «queue de baleine" sur les premières voitures, et «tea-bac» à les derniers. En partant avec un moteur 3. 0L 260PS, il est passé à 3. 3L 300PS en 1978. Les premières voitures sont connus pour leur accélération exaltante couplé avec contestant caractéristiques de manipulation et turbo lag extrême. ER Classics, votre specialiste des voitures de prestige Porsche! Cliquez ici pour un aperçu de notre stock
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Porsche Ancienne 911 2019
Je me suis posé une question: avec 10 000 €, peut-on s'acheter une Porsche 911? Après tout, sachant que 70% des Porsche produites depuis 1963 sont toujours en circulation, il y a sûrement moyen d'en trouver au moins une à prix raisonnable. Voici les résultats de mon enquête et la solution à cette problématique. C'est vrai: pourquoi les vieilles Porsche sont-elles si chères? Voyons la cote
J'ai débuté mon enquête en ouvrant le dernier RS Magazine. Cela tombe bien, le numéro 190, d'avril 2017, répertorie les cotes de chaque génération de 911: des modèles Classic jusqu'à la 991. Cela va nous donner un premier ordre d'idée, avec l'espoir d'y percevoir (au moins) un modèle de Porsche 911... À moins de 10 000 €! Voici, dans un tableau, ce que l'on y découvre, en nous attardant sur la cote la plus basse, pour un modèle en état d'usage. Croisons les doigts... Illustration Modèle le moins cher Cote actuelle 2012 911 (Classic) 2. 2E Targa 1970 40 000 € 24 000 € (- 40%) 911 (Type-G) 2. 7 Targa 1975 18 000 € 11 000 € (- 38%) 911 (964) Carrera 4 1990 23 000 € 18 000 € (- 22%) 911 (993) Carrera 4 1995 41 000 € 29 000 € (- 30%) 911 (996) Carrera 1997 16 000 € 23 000 € (+ 44%) 911 (997) Carrera 2005 25 000 € 41 000 € (+ 64%) 911 (991) Carrera 2012 63 000 € 78 000 € (+ 24%) Constat: même en consultant les cotes les plus basses de chaque modèle, aucune Porsche 911 n'est officiellement cotée à moins de 16 000 €.
8
Département
Seine-et-Marne (77)
Ville
77300 Fontainebleau
Echange possible: Non Mise en ligne le 20/05/2022
10
Yvelines (78)
Echange possible: Non Mise en ligne le 19/05/2022
5
Morbihan (56)
Echange possible: Non Mise en ligne le 18/05/2022
Echange possible: Non Mise en ligne le 17/05/2022
Chassis
Carrera Cabriolet
Echange possible: Non Mise en ligne le 16/05/2022
5 1
4
Val-de-Marne (94)
United State of America (USA)
Echange possible: Non Mise en ligne le 16/05/2022
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Mots-clés
condensateur, code, couleur, capacite, farad, nf, pf, tolerance, valeur
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Code Couleur Condensateur Sans
Par conséquent, la valeur du composant est de 150 000 pF, avec une tolérance de 9%.
Dans les condensateurs au mica, la fonction de codage couleur est assurée par six points imprimés sur la coque extérieure. Pour lire un condensateur en céramique, orientez-le de sorte que la direction des flèches près des points pointe de droite à gauche. Le code de couleur fonctionne de la même manière que pour les condensateurs en céramique, où le premier point représente le type du composant et les deux suivants de la rangée supérieure constituent la valeur. Ensuite, regardez directement sous le troisième point de la rangée supérieure pour trouver le point qui représente le multiplicateur. Code couleur condensateur le. Le prochain point à gauche est la valeur de tolérance. Le point final, dans la rangée inférieure, tout à gauche, correspond à la valeur nominale de la tension du condensateur. Les multiplicateurs sont multipliés par 10, à partir de 1, 0 pour la couleur noire. Un condensateur en céramique portant le code de couleur suivant est marron, vert, jaune et blanc. Brown est égal à un, le vert est égal à cinq, le jaune est égal à quatre et le blanc est égal à neuf.