Courroie Crantée Solidworks 2019
Groupe 4
Anaëlle ATTALI, Noan PUNGIER, Ines REKIK, Anna DJENNO
Objectifs
Il n'est pas toujours facile de mettre la main sur ses clefs de boite aux lettres! On n'a déjà plus besoin de clefs pour ouvrir et démarrer sa voiture …
Pourquoi la boite aux lettres ferait-elle exception?
Courroie Crantée Solidworks.Fr
transmission par courroie poulie crantée solidworks - YouTube
effectivement, le fait de cliquer sur " administrateur " ça fonctionne! Merci! Hervé Re: créer une poulie crantée avec SW? (et CamBam) Hervé-34 Mer 18 Juil 2018 - 17:56 Bonjour à tous! Je continue avec mes poulies! Ce n'est vraiment pas facile de s'y retrouver! autant avec tridistribution c'est clairement expliqué, autant avec 123courroies c'est pas ça!! Est-ce que cette courroie ayant un pas de 5 comme voulu, une largeur de 9 comme voulu, la longueur voulue aussi bref tout est bien, MAIS est-ce une HTD? enfin un profil qui convient aux poulie façonnées par Cambam?? Cherche fichiers pour assemblages Solidworks - MakerFr.com. C'est quoi un profil---->- Profil Pas 5mm - 5M / RPP5 Merci à vous tous!! Hervé Re: créer une poulie crantée avec SW? (et CamBam) dh42 Mer 18 Juil 2018 - 18:34 Salut, Tape la référence 465-5M-09 sur google et tu tombe sur ça; il y a plus d'infos, et c'est bien compatible HTD (tooth style = type de denture) il y a même des fichiers 3D apparemment D'après HPC, le type RPP est compatible avec le HTD ++ David _________________ Traduction Française de CamBam et de sa documentation.
Les injecteurs Qui ne s'est pas poser la question de la taille des injecteurs nécessaire pour sa prépa ou son passage en turbo? Et oui, beaucoup d'info circulent,... mais peu d'info sur comment connaître la valeur minimum nécessaire à une prépa ou une modification. injecteur Bosch Quand il faut choisir des injecteurs, il y a plusieurs paramètres à connaître: - Le BSFC (Brake Specific Fuel Consumption) qui n'est autre que le rendement du moteur; - La puissance désirée; - Le nombre d'injecteurs; - Et le Rapport Cyclique (Duty Cycle) ou temps d'ouverture de l'injecteur par rapport au temps total d'une révolution moteur. Le BSFC se situe généralement entre 0, 45 (moteur atmo) et 0, 55 (moteur turbo). Calcul de la taille des injecteurs. Plus le BSFC est petit plus le rendement est important. Les moteurs turbo tournent globalement plus riche et donc ont un moins bon rendement. * exemple: le BSFC d'une 205 gti 1. 9 se situe aux alentours de 0, 49 (et oui c'est vieux, le rendement est pas terrible). Le Rapport Cyclique peux se calculer aisément si l'on connaît le temps d'ouverture d'un injecteur à un certain régime (attention de ne pas mesurer cette information au ralenti, la gestion moteur joue sur les temps d'injections pour gérer le ralenti).
Duty Cycle Injecteurs
Ces derniers sont peut-être juste encrassés, mais les dégâts peuvent être ailleurs (fuite au niveau de la pompe à injection, problèmes de turbocompresseur…), raison pour laquelle il est particulièrement important d'effectuer un examen minutieux du moteur. Démonter les injecteurs
Débranchez la batterie et enlevez le cache-moteur. Avant de remplacer les injecteurs, prenez toujours soin de vérifier le circuit du carburant et la pompe haute pression. Assurez-vous que ces éléments ne sont pas pollués par de la limaille qui risque d'encrasser le nouvel injecteur fraîchement posé. La limaille (fragments métalliques détachés par frottement) est générée par la pompe à injection. Vérification faite, commencez par nettoyer minutieusement le pourtour des injecteurs. Injecteur par cycle - Traduction en anglais - exemples français | Reverso Context. Utilisez pour ce faire un compresseur. Débranchez ensuite les connecteurs électriques en enlevant les vis de maintien avant de déloger le tuyau de retour de retour de fuite. Desserrez le tuyau de haute pression. Procédez de même avec la vis de maintien de l'injecteur que vous pouvez par la suite retirer facilement.
Duty Cycle Injecteur Pro
Sujet du message: Posté: Mardi 05 Février 2008 21:32
non non... Pas d'artifices... Dans ton admission comme la scudderia à la bonne époque... Ils tournaient @10% du carburant... Sinon, les mélanges varient de 12. 5@ 25% selon les utilsiations. Dans la mesure où tu as une sonde de temp des gazs d'échappement.. tu as 100°c à gagner à l'échappement avec et du couple en plus... Sujet du message: Posté: Mardi 05 Février 2008 21:35
jammaster a écrit: non non... 5@ 25% selon les utilsiations. Dans la mesure où tu as une sonde de temp des gazs d'échappement.. tu as 100°c à gagner à l'échappement avec et du couple en plus... Je suis pas persuadé que ça serait un gain avec ma poubelle. L'ethanol ça suffira. Sujet du message: Posté: Mercredi 06 Février 2008 16:48
Ba c'est simple à mettre en oeuvre et c'est moins chère que de l'alcool... Et hum, le truc assez important, sur un turbal ça fiabilise BEAUCOUP un moteur... Je crois que certaines SAAB avaient une injection d'eau d'origine??? Duty cycle injecteurs. Sujet du message: Posté: Mardi 27 Mai 2008 10:43
jammaster a écrit: Ba c'est simple à mettre en oeuvre et c'est moins chère que de l'alcool...
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