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RUE CALIGNY
L'adresse RUE CALIGNY 76600 LE HAVRE
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Site web Enregistrer Réservation avec Arrivée Départ Nombre de personnes 2 31 L'Hôtel Spa Vent d'Ouest se situe au Havre, à seulement 550 mètres de la plage et à 5 minutes de route du terminal ferry. Il propose une connexion Wi-Fi gratuite et un spa Nuxe doté d'une superficie de 200 m², d'un hammam, de 3 salles de massage et 2 de salons. Chacune des chambres dispose d'une télévision à écran plat, d'un coffre-fort et d'une salle de bains privative avec des articles de toilette gratuits. Rue de Caligny sur la carte de Le Havre, France.. L'Hôtel Spa Vent d'Ouest sert un petit-déjeuner buffet tous les matins. Vous pourrez le prendre en chambre moyennant un supplément. Vous aurez aussi la possibilité de déguster une cuisine bistronomique au restaurant Les Enfants Sages, à 5 minutes à pied, ainsi que de vous détendre avec un verre au bar de l'hôtel ou au salon de thé. La gare ferroviaire du Havre se trouve à 2 km de l'hôtel. Un parking privé est accessible à proximité.
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OTANTIC
13 Rue de Caligny, 76600 Le Havre
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Enfin, le quatre-en-un est signé Devil. 1977: 1000 RCB
En 1973, le RSC (Racing Service Center) quitte son statut de team pour devenir une compagnie indépendante du R&D, officiellement en charge du programme course Honda, en veille depuis le retrait des Grands Prix. Son premier programme d'envergure est la RCB, directement dériviée de la CB 750. La première version sort en 1976 pour disputer notamment l'endurance. Le modèle présenté est la version de 1977, avec une cylindrée de 997, 5 cm3 (contre 941 cm3 pour la version 76), avec un alésage de 70 mm pour une course de 64, 8 mm. Elle répond au règlement TTF1, qui laisse une large latitude dans la préparation. De la CB 750, elle conserve tout de même la même boite de vitesses, la même sélection, le même embrayage en bain d'huile et un bas moteur très proche, même si sa lubrifaction devient à carter sec. Le vilebrequin est toutefois taillé dans la masse et monté avec des bielles forgées en titane. La transmission primaire se fait par pignon.
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La boite racing à 5 rapports a une première plus longue, mais conserve le second rapport d'origine. L'embrayage reçoit des disques spéciaux. Pour améliorer la lubrification, ce kit moteur comprend enfin un réservoir d'huile spécifique, un radiateur et la durite afférente. Ainsi monté, le CR 750 développe 90 chevaux, soit 23 de plus que le CB d'origine. Pour la partie-cycle, l'usine n'a prévu aucune modification du cadre pour faciliter le montage du kit. Le train avant est cependant composé d'une fourche spéciale à quatre goujons, qui se monte avec un té supérieur spécial mais le té inférieur d'origine. La roue avant complète comprend une jante DID rayonnée avec des rayons de CB 450 sur un moyeu magnésium. Elle est surmontée d'un garde-boue alu. Le freinage à double disque implique le montage d'une patte de fixation pour l'étrier droit, un nouveau maitre-cylindre assorti d'un dédoubleur. A l'arrière, le bras oscillant d'origine est monté avec un amortisseur de kit Showa et le moyeu en magnésium est assorti d'un tambour double came.
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Mais c'est surtout la culasse qui évolue le plus puisqu'elle adopte quatre soupapes par cylindre actionnées par un double arbre à cames. Ces arbres sont entrainés par un pignon triple lui-même relié au vilebrequin par une chaine double. Ce système de distribution apparaitra sur la route en 1978 avec les CBX. L'allumage électronique est alimenté par une magnéto haute tension placée sous les carburateurs (en magnésium, diamètre 35 mm), ce qui sera la cause de quelques incendies au démarrage. Toute la visserie est en titane. La RCB développe 125 chevaux à 9000 tr/mn. Le cadre prototype en acier est périmétrique, et diffère du cadre de 1976, dérivé du Bol d'or. Les roues sont des Comstar. 1981: RS 1000 AMA
Développé pour le Superbike US et notamment son cador Freddie Spencer, cette RS 1000 est un pur prototype qui exploite au mieux le règlement AMA, la fédé américaine. Ainsi, si la cylindrée était limitée à 1000 cm3, une tolérance de 1% était accordée en fin de course pour complaire aux Harley: cette RS cube donc 1008 cm3.
Pour développer ce moteur, Honda a fait le choix de partir du CB 750 F pour bénéficier d'une course plus petite que le 900 Bol d'Or (61, 9 mm contre 92 mm) et prendre ainsi plus de régime. L'alésage étant libre, le bloc cylindre est fabriqué dans une fonderie spéciale pour accepter un alésage de 72 mm, et les carters sont réusinés. Le bas moteur est modernisé par rapport au Bol d'Or, avec une lubrification par carter sec. Le vilebrequin est taillé dans la masse avec des contre-poids en carbure. La culasse conserve sa fonderie d'origine. Contrairement au RCB, le chaine de distribution entraine directement l'arbre d'échappement, lequel entraine l'arbre d'admission par une petite chaine. La culasse est montée avec de grosses soupapes dont les pastilles de réglage sont positionnées sous les poussoirs et non dessus. Les quatre carbus sont des Keihin à dépression en magnésium, avec cuve transparente. Un radiateur d'huile est monté à l'avant. L'embrayage est à sec et le boite racing. Ainsi monté, le quatre cylindres double arbre développe entre 140 et 150 chevaux.