Oui l'étamage à froid, on le fais pour les circuit imprimés non? Ce sont des reste du collège, donc ça dtae! enfin sur conrad, on peut le trouver: ou dans les magasins d'électronique! Le nettoyant frein, ça se trouve partout, et c'est excellent ce truc!
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23/08/2009, 16h41
#3
Je suis perplexe devant ta formule. En effet, si tu essaies de dissoudre du chlorure d'étain dans de l'eau, il ne se dissout pas. Il se décompose, et forme un dépôt blanc d'hydroxyde d'étain, selon l'équation:
SnCl 2 + H 2 O --> Sn(OH) 2 + 2 HCl. Je l'ai souvent vérifié au laboratoire. Pour dissoudre du chlorure d'étain, il faut utiliser non de l'eau, mais une solution d'acide chlorhydrique 2 M. Produit etamage a froid des. Et de cela, ta recette n'en parle pas. 23/08/2009, 23h58
#4
ce n'est pas la premiere fois que je vois cette question sans reponse
il y a l'etamag de kf vendu dans les magasin d'electronique
y a il un chimiste pour expliquer coment marche ce produit ou pour l'analyser pour dire ce qu'il y a dedans? Aujourd'hui A voir en vidéo sur Futura
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J'ai fait un essai sur un clou de fer à froid puis a chaud sans succès
Je pense que le produit est périmé. La présence d'un dépôt est signalée comme n'ayant pas de conséquence sur l'activité du produit. Quand ça fonctionne l'épaisseur à froid est beaucoup moindre qu'à 70°C.
(J'ai des flacons qui datent de 5 ans et qui vont encore bien, cela dit il y a un gros dépôt blanc, certainement un précipité d'étain, qui à bien du mal à se re-dissoudre en agitant le flacon..., mais ça ne nuit pas)
Si la plaque n'est pas utilisée immédiatement, il faut la stocker à l'abri de l'air (dans un sachet "zippé" idéalement), sinon il y a noirci cément par oxydation, et ça ne facilite pas la soudure! Attention au produit utilisé pour nettoyer ou dégraisser avant le bain, parfois c'est néfaste à la qualité, des résidus empêchent l'étamage au niveau des trous de pastille. Personnellement, je passe juste un coup de gomme abrasive avant, je trouve que c'est encore ce qui va le mieux. Produit etamage a froid la. Ch.
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L'étamage est le processus consistant à recouvrir finement d'étain des feuilles de fer forgé ou d'acier, et le produit résultant est connu sous le nom de fer-blanc. Le terme est également largement utilisé pour les différents processus de revêtement d'un métal avec de la soudure avant le soudage. Il existe deux procédés d'étamage des plaques noires: le trempage à chaud et la galvanoplastie. L'étain est un métal post-transition du groupe 14 du tableau périodique. Il est obtenu principalement à partir de la cassitérite minérale, qui contient du dioxyde d'étain. Le premier alliage utilisé à grande échelle était le bronze, composé d'étain et de cuivre, dès 3000 av. Pour améliorer les contacts électriques. L'étain est l'un des premiers métaux connus de l'homme, il est non toxique, souple et malléable, et adapté au laminage à froid. L'étain résiste à la corrosion, ce qui en fait un revêtement idéal pour d'autres métaux. L'étain a un faible coefficient de frottement et l'ajout d'éléments d'alliage tels que le cuivre, l'antimoine, le bismuth, le cadmium et l'argent augmente sa dureté.
A+ Mike Mike Expert Nombre de messages: 6658 Vos autos: Safrane 2. 2 dt Date d'inscription: 08/05/2006 Sujet: Re: Pour améliorer les contacts électriques Ven 23 Juin - 14:30 pour refaire et ameliorer vos contacts voici les produits parfaits que j'utilise, il en existe meme a appliquer au pinceau sur les fiches. a plus Mike madmax91 Expert Nombre de messages: 1048 Age: 57 Vos autos: r25 txi, bmw, kawa gtr.
Mon probleme est le même qui cité en début de forum, c'est à dire que j'ai trop de compression dans mon moteur et il n'arrive pas a se lancer; (je viens de changer le demarreur et le relais de contact). toujours pareil sauf que j'ai reussi a le lancer une fois, ça a brouté, tourné puis plus re probleme de démarrage, ça bloque au point dur. Y a til effectivement un decompresseur sur le moteur? un briggs de 12, 5hp. Si besoin je donnerais ma ref moteur, que je n'ai pas sous la main. Merci pour vos réponses. SEB
Ajouté le: 07/08/2011 19:40
Message: Message original: Toro
il y a forcement un décompresseur sur l'arbre à cames. Décompresseur d’arbre à cames Piaggio Mp3 14- B018332 - Pièces Moteur sur Bécanerie. Il est certainement à lobe (un petit bossage sur l'arbre à cames fait lever la soupape avent la phase de compression) mais tu dois avant t'assurer du jeu aux soupapes 0. 10 et 0. 15
apres demontage de l arbre a came cette ap, il n y apas de decompresseur. le jeu au soupape est dans les tolérances. 0. 15adm
0. 20 ech
je vois pas? et je sais plus ou chercher? merci d avance
Toro
@Pilier *
Enregistré le 03/10/2008
Messages: 3929
Ajouté le: 08/08/2011 14:42
Message: Message original: LOLOMOTOVERTE51
Bonjour.
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la présentation est faite, desolé pour l'oubli... je ne suis pas la pour faire de pub, juste mon partage d'expérience. pour avoir eu beaucoup de monocylindres trail, l'himalayan m'a paru clairement sous-utilisée au niveau puissance pour un 400 (c'est pas un 400dr de 40 cv non plus mais il y a un juste milieu... 25 cv pour 400cm3, on est au rendement d'un vieux diesel atmosphérique quand même. certains augmentent l'alésage (kits 477) mais a mon sens ca n'est pas la bonne solution pour cette moto qui est bridée sur l'admission (l'air n'arrive pas! Arbre à Came Haut Regime pour DAYTONA ANIMA 190cc avec Decompresseur. ) après quelques lectures, c'est la modification d'AAC qui m'a semblée répondre le mieux au "bridage", et le résultat me convient très bien. j'ai monté l'AAC de chez TEC (cout 226€ d'achat + 60€ de frais d'import DHL, livraison en 1 semaine. pour ceux que ca intéresse) montage très simple en moins de 2h, et le "rodage", c'est surtout la culasse qui doit se roder autour de l'AAC vu la dureté de l'alliage de l'AAC qui tourne dans l'alu directement.
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Pour ces 2 points 190cc sera un interlocuteur qui pourra vous apporter son aide dans cette entreprise. Decompresseur arbre a cameras. A noter, en cas de remplacement reportez vous au manuel Briggs and Stratton et veillez à bien repérer la marque qui doit coïncider lors de la pose avec la marque sur le pignon de vilebrequin. Ce calage du moteur est essentiel. L'arbre à cames est une pièce détachée qui permet une parfaite synchronisation des pièces de mécaniques mobiles du moteur. Cette pièce détachée rythme les ouvertures de soupape qui sont commandées par la position et la rotation du vilebrequin.
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