Le système de refroidissement du moteur marin est composé par trois circuits. Le circuit d' eau douce (circuit fermé);
Le circuit d' eau de mer (circuit ouvert);
Le circuit d'huile (circuit fermé), qui en plus de son rôle principal de circuit de lubrification participe également à la réfrigération. L'eau de mer est à la disposition du navire lorsqu'il est à flot, le circuit est donc ouvert, elle est aspirée dans des coffres placés dans les parties basses de la coque. Elle récupère la chaleur de l'eau douce dans des réfrigérants tubulaires ou à plaques, puis est rejetée à la mer au niveau de la flottaison lège. Le circuit d'eau douce est composé de tuyauteries d'une pompe et d'un réservoir gravitationnel que l'on appelle « caisse en charge » (« expansion tank » en anglais). Ce réservoir sert à garder une pression potentielle résiduelle dans le circuit, et à laisser s'échapper les éventuelles fuites de gaz chauds que l'on contrôlera par la variation de niveau de cette caisse. L'eau entre par le bas des cylindres pour refroidir graduellement et pour éviter des contraintes thermiques trop importantes.
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Les moteurs diesel marins sont de gros agrégats qui génèrent une grande quantité de chaleur pendant leur fonctionnement. Ces moteurs sont refroidis soit indirectement par un circuit de refroidissement fermé, soit directement à l'eau de mer. La méthode indirecte est utilisée pour empêcher les moteurs d'entrer en contact avec l'eau de mer. Outre le sel, l'eau de mer contient également de la calcaire et des moules ou des balanes. Si aucune mesure adéquate n'est prise, cette calcaire se dépose avec d'autres constituants dans le circuit de refroidissement des moteurs. Le refroidissement des moteurs s'aggrave, de sorte qu'ils ne peuvent plus fonctionner à pleine puissance, sinon il y a un risque de surchauffe. Les moteurs doivent donc être nettoyés chimiquement à intervalles réguliers pour assurer un refroidissement optimal. En outre, diverses applications ont montré que les balanes (crustacés en forme de coquille), une fois qu'elles ont pénétré dans le système de refroidissement, se propagent et se multiplient rapidement.
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Pour fonctionner correctement le moteur a besoin d'être refroidi, c'est le rôle du circuit de refroidissement qui contient plusieurs éléments ayant pour tâche de remplir cette mission. voir les valises de diagnostic auto
Le circuit de refroidissement est un système assez complexe mais essentiel au bon fonctionnement du moteur afin d'éviter les risques de surchauffe susceptible de causer des dommages irrémédiables et d' allumer le voyant liquide de refroidissement. Au démarrage, il est nécessaire que le moteur monte rapidement en température pour fonctionner correctement et pour éviter une trop forte consommation en carburant. Cependant, les pièces mécaniques ne peuvent pas supporter une forte chaleur (environ 800°). La combustion des cylindres génère également des calories qui doivent être évacuées. Il est donc nécessaire de refroidir le moteur afin d'éviter d'endommager sérieusement ce dernier. Le système de refroidissement sur les véhicules modernes repose sur la circulation d'un liquide à basse température acheminant les calories vers le radiateur afin de les rejeter dans l'air.
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et d'un réservoir gravitationnel que l'on appelle caisse en charge (La charge utile (payload en anglais; la charge payante) représente ce qui est effectivement... ) - (en) expansion tank. Ce réservoir sert à garder une pression (La pression est une notion physique fondamentale. On peut la voir comme une force rapportée... ) potentielle résiduelle dans le circuit, et à laisser s'échapper les éventuelles fuites de gaz (Un gaz est un ensemble d'atomes ou de molécules très faiblement liés et... ) chauds que l'on contrôlera par la variation de niveau de cette caisse. L'eau entre par le bas des cylindres pour refroidir graduellement et pour éviter des contraintes thermiques trop importantes. La sortie se fait au point (Graphie) supérieur de chaque chemise pour éviter la formation de poches d' air (L'air est le mélange de gaz constituant l'atmosphère de la Terre. Il est inodore et... ). Elle passe ensuite refroidir la culasse. Le refroidissement de la paroi de la culasse, qui est fortement chauffée par la flamme est généralement activé par une tuyère (Une tuyère ou tuyère propulsive, dans le domaine de l'astronautique, est un conduit (appelé... ) qui injecte l'eau à grande pression.
Une partie de l'eau peut être dérivée (La dérivée d'une fonction est le moyen de déterminer combien cette fonction varie quand la... ) pour le refroidissement des soupapes, le reste passe à la chemise d'eau du collecteur avant de quitter le moteur (Un moteur (du latin mōtor: « celui qui remue ») est un dispositif... ) vers le réfrigèrant.
La solution avec Merus
Merus a démontré sur différents moteurs diesel, tant sur les navires que sur les plates-formes pétrolières, que ces problèmes peuvent également être résolus. Lorsque l'eau de mer est utilisée directement pour refroidir les machines, le problème de la calcification et de la corrosion peut être réduit de manière fiable. L'effet négatif de la colonisation par les balanes est similaire à une forte calcification. L'anneau Merus Ring empêche les balanes et autres organismes marins qui pénètrent dans les filtres de se propager davantage dans le système. Cela a été prouvé aussi bien dans les applications à terre, où l'eau de mer est utilisée pour le refroidissement, qu'en mer, c'est-à-dire sur les plates-formes pétrolières et les navires. S'il n'y a pas de dépôts, il ne reste qu'une surface lisse pour les balanes. Ils ne trouvent pas de prise de pied ici et ne s'installent pas. L'image de gauche montre une partie d'un filtre à eau de mer. La corrosion, qui est normalement très forte, est presque stoppée.
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Pour toutes demandes complémentaires concernant la Charte (adhésion, réclamation, etc. ) merci de vous adresser à Julie Martet, conseillère d'entreprises à la CCIMBO Brest.
Comment réduire les risques informatiques et renforcer la confiance avec leurs clients? Onze entreprises finistériennes se réunissent autour d'une charte cybersécurité. En Bretagne, 80% des entreprises confient la gestion de leur système à des prestataires de services. Afin de faire vivre les bonnes pratiques et de sensibiliser encore davantage les dirigeants d'entreprises, un groupe de travail s'est constitué en début d'année 2017, à l'initiative de la CCIMBO. Avec le soutien de la French Tech Brest +, de Cap'tronic et de l' Anssi (Agence nationale de la sécurité des systèmes d'information), des prestataires de services informatiques et numériques ont travaillé à l'élaboration d'une charte (téléchargeable sur le site de la CCIMBO). " L'idée était d'initier une démarche exploratoire pour réduire le risque numérique, entre les prestataires et leurs clients. La charte a été finalisée cet été ", résume Jean-Michel Loussaut, élu de la CCIMBO et président de la commission innovation. Atixit : Prestataire informatique - Ile de France. Téléchargez la charte
Une première en France
" Il s'agit d' une démarche unique en France, qui a vocation a dépasser les frontières du département du Finistère ", a rappelé Eric Hazane, délégué régional de l'Anssi.
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Maître Régis Lechien, avocat spécialisé dans le multimédia et les systèmes d'information, y voit même une possible labellisation des prestataires répondant aux exigences de la charte, à l'horizon de l'été 2018. " Cette charte cybersécurité, c'est un engagement volontaire de la part des prestataires, il s'agit de renforcer la relation de confiance avec les clients. " Autre enjeu important de la cybersécurité, l'économie. Une attaque informatique peut coûter très cher à une entreprise, quelle que soit sa taille. La moyenne mondiale du préjudice est estimée à 700. 000 $. En France, on estimerait qu'une PME sur quatre risquerait de disparaître suite à une cyberattaque. Prestataire informatique brest gratuit. Ainsi, si des chartes informatiques ont déjà cours dans de nombreuses entreprises, cette charte cybersécurité signée par les prestataires va plus loin. Bonnes pratiques et veille technologique
" Les signataires s'engagent à être garants des bonnes pratiques, à faire un travail de veille technologique pour le bien de leurs clients et à mettre en oeuvre des solutions, dans les règles de l'art ", explique Franck Buisson-Thuillier, porte-parole du groupe de travail et responsable technique chez Asten.