Mais il était pas neuf non plus... )
par braceletti » jeu. 20 mars 2008 - 7:59
Djidane57 a écrit: Bah, de manière général un carbu à powerjet se règle comme un autre carbu, et on ne touche pas au powerjet, qui est réglé de base, c'est étrange de dire ça pour un carbu, mais c'est comme ça, par contre en effet les gicleur sont plus mastoc que les DO, c'est le même diamètre, mais la tronche du diffuseur empêche l'utilisation de ceux ci... )
ok
donc a priori pas de misere
et en terme de perf ça a été meilleur qu'un DO en diametre équivalent? ou bof..
103peugeot
Messages: 620 Inscription: mer. 20 déc. 2006 - 13:42
par 103peugeot » jeu. Carbu pwk 28 réglage des. 20 mars 2008 - 14:01
Pour moi, il n'y a pas photo entre un VRAI kehin PWK et un DO de même diamètre. Même si les gicleurs sont un peut chère, prend que des gicleurs origine Kehin. Les gicleurs adaptables, faut les fuirs comme la péste
par braceletti » jeu. 20 mars 2008 - 17:25
103peugeot a écrit: Pour moi, il n'y a pas photo entre un VRAI kehin PWK et un DO de même diamètre.
Carbu Pwk 28 Réglage La
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Carbu Pwk 28 Réglage D
Quand on a obtenu cette baisse de régime, on revient à la dernière position où le régime moteur était élevé et on resserre de 1/8é de tour. On contrôle que le réglage de la vis de richesse est compris entre 1 et 2 tours 1/2 à partir de la position "vissée à fond". Carbu pwk 28 réglage en. -S'il y a moins d'un tour, il faut augmenter la taille du gicleur pour les carbu keihin ou style PWK ou la vis de richesse se trouve à droite (coté de l'entré d'air) ou le diminué pour les carbu dell orto et tous ceux où la vis de richesse se trouve à gauche (coté pipe)
-S'il y a plus de 2 tours 1/2, il faut diminuer la taille du gicleur pout les keihin ou l'augmenter pour les dell on recommence la procédure... Quand on a obtenu un résultat correct, on refait tomber le régime de ralenti moteur à une valeur normale (entre 900 et 1500 tours voir plus selon les moteurs... ) avec la vis de ralentis. Réglages du gicleur principal
Le gicleur principal détermine la carburation sur la plage 3/4 à pleine ouverture du boisseau (= de la poignée).
Carbu Pwk 28 Réglage 4D Projecteur Wifi
après une pointe, si ca coupe type panne d'essence a la remise des gaz, c'est qu'il t a beaucoup trop d'air ou beaucoup trop d'essence, tu a quoi comme filtre à air? BAA? (si t'a un cornet ou mousse ca peut accentuer ce problème) (ca m'a toujours fait cet effet quand je monte des BAA a distance du carburateur avec un tube (type aspirateur), jamais trop compris, tuyau a effet venturi ou manque de réserve d'air? Carburateur PWK D.28 avec Power Jet Eco - Pièces Carburation sur Bécanerie. (tout simlplement car si le mélange gazeux n'est pas correctement equilibré, ca brule pas ou mal) j'ai matté pas mal de vidéo avec des pwk et pour le moment, c'est très rare quand ca cafouille pas au démarrage bon courage et je repasserai, je suis passionné par ces réglage carburateur même si ca reste mysterieux (pour moi en tout cas) sur certain points tchuusss Soyez le premier à évaluer ce produit
Modifié le 17 septembre 2015 par chagre
Carbu Pwk 28 Réglage En
21 mars 2008 - 18:45
Rien à reprocher à mon 24, si ce n'est que même sur Derbi j'ai eu du mal à le passer, tellement c'est big, ce truc, moi je l'ai eu à 50 €, mais c'est vraiment un bon carbu, y a pas grand chose à redire, a par que certains beauf casse les pas de vis ^^
clark gaybeul
Débutant
Messages: 38 Inscription: ven. 13 oct. 2006 - 12:55
par clark gaybeul » ven. 21 mars 2008 - 19:00
salut, moi c'est pareil je suis très satisfait de mon 24 stage6, comparé à mon ancien 19 phbg c'est le jour et la dirais que le soucis, sans filtre à air c'est le bruit...
bref moi je les trouve très bien, d'ailleurs si quelqu'un a quelques gicleurs de ralenti à vendre... Carbu pwk 28 réglage 4d projecteur wifi. mp
103spx
hm g1 junior, carters malossi, vilo giraudo, variotop malossi; pot bidalot rp, allumage pvl analogique, carbu 24 stage6, poulie giraudo en prise directe,
9*56........ réglé légé.... niark niark nom de diots si ça pousse!! !
Carbu Pwk 28 Réglage For Sale
Le réglage carburateur est souvent à reprendre suivant les saisons. source:
• Une fois que vous avez une idée, il vaut mieux monter un gicleur volontairement gros, mieux vaut commencer un peu gros qu'un peu petit. • Une fois monté et moteur chaud, mettre plein gaz. –> Si ça broute (pampampamapam): Il faut descendre en gicleur (de 5 en 5 au début puis de 2 en 2 quand ça s'approche du bon). –> Si ça fait un gros trou d'air (beuahhh): Il faut monter en gicleur. Au moins 10 en plus pour être sûr. –> Recommencer ces deux opérations jusqu'à ce que ça tourne rond. Une fois que ça tourne rond donc, faire une bonne pointe sur 500m, couper le contact tant que vous êtes à fond et regarder la couleur de l'électrode de la bougie aussi tôt arrêté (voir tutoriel la dessus). Il faut savoir que le sans plomb ne permet pas une lecture très fiable de la bougie, mais ça donne une idée si jamais vous êtes vraiment dans les choux. Ensuite on passe au:
Réglage de l'aiguille:
• Rouler avec la poignée à mi gaz et laisser monter le régime le plus possible tout en restant à mi gaz. TUTO réglages carburation – moto actuz. –> Si ça broute (pampam): Baisser l'aiguille d'un cran et réessayer.
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