Les courses... au supermarché et au circuit! Marquant une rupture avec tout ce qui avait été fait, la
1100 était non une voiture de représentation mais une voiture de
loisirs. Aller faire les courses (dans les nouveaux supermarchés),
transporter une commode « Empire » ou faire du camping au
bord de la mer: tout lui allait. La 1100, complètement nouvelle,
était aussi dotée d'un nouveau moteur, le 349 endurant sur
autoroute et bien refroidi en ville. Avec son hayon et des banquettes modulaires
pour un gros volume de chargement ou dormir dedans, c'était la voiture
d'aujourd'hui il y a quarante ans! De la 1100LS, Simca extrapolera des versions plus pointues, permises
par l'excellence du châssis. Tout commença avec la 1100
Spécial, dotée du moteur de la 1200S: un
1204 cm 3 doté de deux carburateurs DC. Puis en 1973, la
« 1100 Spécial » est gratifiée d'un nouveau
moteur de 1294 cm 3 et un seul carburateur double corps pour une
puissance identique. Simca 1100 Spécial : GTI avant l'heure | POA. La tubulure à deux carburateurs double corps
n'allait pas rester sans emploi, et coiffant le 1294, fit la démoniaque
motorisation des 1100 TI (partagée avec la Rallye 2 toujours
employées en course de côte!
- Simca 1100 — Wikipédia
- Pièces détachées Simca 1100 à vendre - Annonces lesAnciennes
- Simca 1100 Spécial : GTI avant l'heure | POA
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Simca 1100 — Wikipédia
Le hayon a vu son dessin modifié en 1972. La 1100 S de Fabien possède une suspension avant abaissée pour améliorer la tenue de route il va y avoir du sport En dévoilant sa 1100 Spécial mi-1970, le constructeur de Poissy innovait encore. En fait, aucun ne multipliait les gammes comme cela se fait aujourd'hui. En glissant le 1204 cm3 dégonflé à 75 ch (contre 85) du moteur du coupé 1200 S sous son capot, Simca inventait la GTI moderne. Avec prés de 157 km/h, des reprises redoutables, une tenue de route rare, la 1100 Spécial devenait la 1300 la plus rapide et surtout la plus excitante de son segment. Elle incita les autres concurrents comme Renault, Peugeot, Citroën à développer des versions plus affutées de leurs 1300. Simca 1100 — Wikipédia. En 1973, Simca ira encore plus loin avec la TI poussée à 82 ch autorisant plus de 165 km/h. La 1100 S connaîtra un beau succès mérité malgré la crise de l'énergie de 1974 qui en limitant (provisoirement! ) la vitesse flinguera la carrière des modèles sportifs comme elle. En 1972, la 1100 avait adopté ce volant dit de sécurité au dessin lourdingue.
Pièces Détachées Simca 1100 À Vendre - Annonces Lesanciennes
La Simca 1100 est la première compacte française, suivie par la Renault 14. Elle fut la voiture la plus vendue en France en 1972 [ 1] (succédant à la Peugeot 204 et précédant la Renault 12). Histoire [ modifier | modifier le code]
L'histoire a retenu que la Simca 1100 est le modèle posthume du créateur de la marque, Henri Théodore Pigozzi, séduit par un projet en cours en 1963 dans les bureaux d'études de Fiat à Turin, mais dont la direction italienne retardait la sortie. Pièces détachées Simca 1100 à vendre - Annonces lesAnciennes. L' Autobianchi Primula inspira fortement la conception de la Simca 1100, qui deviendra l'archétype de la plupart des voitures compactes françaises actuelles. En effet, dès février 1967, elle propose la traction avant et le moteur transversal tout comme la Peugeot 204, mais celle-ci avait la boîte de vitesses sous le moteur comme les Austin et Morris Mini présentées en 1959. La Simca 1100 bénéficie aussi d'une suspension à quatre roues indépendantes couplées par barres de torsion comme les Renault 4 puis 16 mais ici, elles sont croisées pour respecter un empattement identique à droite comme à gauche.
Simca 1100 Spécial : Gti Avant L'Heure | Poa
7 x 70. 0 mm Cylindrée 1294 cc Compression 9. 5 Puissance 82 chevaux à 6000 tr/min Couple 10. 6 mkg à 3200 tr/min Transmission Simca 1100 TI (1973-1977) Boite de vitesse 4 rapports Puissance fiscale 7 chevaux Type Traction Antipatinage Non ESP Non
Châssis Simca 1100 TI (1973-1977)
Direction Crémaillère Suspensions Av Barres de torsion Suspensions Ar Barres de torsion Cx - Freins avant Disques Freins arrière Tambours ABS Non Pneus avant 145 HR13 Pneus arrière 145 HR13 Dimensions Simca 1100 TI (1973-1977) Longueur 393 cm Largeur 159 cm Hauteur 146 cm Coffre NC Poids 920 kg
Performances Simca 1100 TI (1973-1977)
Poids/Puissance 11. 2 kg/cv Vitesse max 165 km/h 0 à 100 km/h - sec 0 à 160 km/h - sec 0 à 200 km/h - sec 400 mètres DA - sec 1000 mètres DA 34. 4 sec
Consommations Simca 1100 TI (1973-1977)
Sur route - Sur autoroute - En ville - Conduite Sportive - Reservoir - L Autonomie autoroute - Emissions de CO2 - g/km Equipements & prix Nb airbags - Climatisation - Prix de base plus dispo (- €)
Les revues techniques Simca
Votre immatriculation:
Revue Technique Simca 1307, 1308 et 1309 (1970‑1979)
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Simca
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L'idée fut retenue pour l'étude suivante; la
« VLBB »: Voiture Légère Berline
Break. Polyvalente, entre la 1000 urbaine et les routières 1300/1500. Une
voiture qui seyait parfaitement aux objectifs de M. Pigozzi: que tous
puissent accéder à la motorisation individuelle, de
préférence chez Simca! La motorisation transversale avant
l'avait séduit en visitant le « saint des saints »
chez Fiat, où était encore à l'état d'ébauche
la future « Primula » qui sortit sous la marque
Autobianchi et n'eut qu'un faible succès. Mais le 31 mai 1963, M. Henri-Théodore Pigozzi laisse sa
place de capitaine d'industrie à Georges Héreil - le
« financier » de la « Caravelle » -
qui fit poursuivre le développement de la future 1100. Las! L'état major de Chrysler qui faisait la pluie et le beau temps à
Poissy ne croyait pas en ce projet, car de leur point de vue une voiture
populaire devait être « full size »,
c'est-à-dire flatteuse, grosse et gourmande! Et puis, Rootes,
filiale de Chrysler en Grande-Bretagne, avait dans ses cartons un projet
équivalent, beaucoup moins cher à développer puisque d'un
classicisme tout à fait britannique.
Faites passer les fils des capteurs dans l'habitacle du véhicule pour les relier au boîtier de commande. Étape 3: Connectez le bipper [⚓ ancre "etape3"] Le bipper est le système qui permet d'émettre un signal sonore en fonction de votre distance avec l'obstacle repéré par le radar de recul. Branchez-le au boîtier de commande. 🚗 Comment régler un radar de recul? Il n'est pas possible de régler la sensibilité de votre radar de recul. Vous avez peut-être constaté que quand celui-ci émet un signal sonore continu, vous disposez en fait encore d'une petite marge (une quinzaine de centimètres en général) avant de rentrer dans l'obstacle. C'est le cas pour tous les radars de recul. Le radar de recul est là pour vous prévenir avant d'heurter l'obstacle, notamment s'il s'agit d'un piéton ou d'un animal que vous n'aviez pas vu. Il vient compléter vos rétroviseurs et vos contrôles visuels pour réduire les angles morts; il n'est pas là pour les remplacer. Si vous constatez que votre radar de recul réagit même en l'absence d'obstacle, ou au-delà de cette petite marge incontournable, c'est que vos capteurs sont mal installés.
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👨🔧 Comment installer un radar de recul? L'installation d'un radar de recul se fait en deux ou trois heures chez un professionnel. Certains kits vous permettent néanmoins d'installer vous-même votre radar de recul. Pour un système plus fiable, choisissez plutôt un radar de recul avec fil. Vous devrez cependant percer votre pare-chocs pour l'installer. Matériel nécessaire: Boîte à outils Radar de recul Étape 1: Effectuez les branchements [⚓ ancre "etape1"] Selon le type de radar de recul que vous avez acheté, l'installation diffère. Suivez donc bien les consignes d'installation. Si vous avez choisi un radar avec fil, qui sont les plus fiables mais aussi les plus difficiles à installer, vous devez effectuer les branchement et notamment connecter le boîtier de commande au contacteur de la marche arrière. Étape 2: Placez les capteurs [⚓ ancre "etape2"] Installez vos capteurs sur vos pare-chocs avant et arrière. Vous devez réduire autant que possible les angles morts. Pour poser les capteurs, il vous faudra percer le pare-chocs.
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Ils fonctionnent grâce à un système d' ultrasons qui rebondissent sur les obstacles: la durée d'aller-retour de ces ultrasons permet au module de commande du radar de recul de déterminer la distance qui sépare la voiture de l'obstacle. Un signal sonore indique alors au conducteur la distance qui le sépare de l'obstacle. La fréquence du signal augmente à mesure qu'il s'en rapproche, jusqu'à devenir un son continu qui correspond à environ 30 centimètres de distance entre l'obstacle et la voiture. La principale fonction d'un radar de recul est la sécurité. Il protège le véhicule lui-même, mais aussi tout obstacle qui pourrait se trouver dans l' angle mort du conducteur, notamment les piétons, animaux ou enfants. Le radar de recul simplifie aussi le confort de conduite en sécurisant les manœuvres, notamment le stationnement et la marche arrière. En effet, il vient suppléer le travail des rétroviseurs et combler les angles morts du conducteur, souvent responsables d' accident. Le radar de recul peut être doublé par une caméra qui permet d'observer directement les obstacles susceptibles de se trouver dans ces angles morts et de mesurer la distance qui les sépare du véhicule.
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Le radar de recul est un dispositif d'assistance à la conduite qui vous avertit de la distance qui sépare votre voiture d'un obstacle. Il vient compléter les contrôles visuels et les rétroviseurs pour combler vos angles morts. Ainsi, le radar de recul vous apporte davantage de confort et de sécurité au volant. Trouvez le meilleur garage pour installer ou réparer un radar de recul:
🔎 Comment fonctionne un radar de recul? Comme la caméra de recul, le radar de recul fait partie des systèmes d' assistance à la conduite. En général, le radar de recul est installé sur les voitures neuves, la plupart du temps en option. Mais il est aussi possible d'installer un radar de recul sur un véhicule acheté sans en être équipé. Un radar de recul fonctionne grâce à des capteurs installés sur le pare-chocs de votre voiture. Ces capteurs peuvent estimer la distance entre le véhicule et un obstacle situé sur les angles avant et arrière, ainsi que ceux situés sur les côtés. Quand vous enclenchez la marche arrière, un contacteur active ces capteurs.
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Il faut tout simplement les repositionner, mais aucun autre réglage du radar de recul n'est prévu après son installation. 🚘 Comment désactiver un radar de recul? Votre radar de recul peut sonner dans des situations désagréables, par exemple à un feu rouge ou dans les embouteillages. Dans ce cas, il est généralement très simple de le désactiver. Lorsqu'il est installé en option en première monte, le radar de recul se désactive souvent grâce à un simple bouton situé sur votre tableau de bord. Ce bouton représente la plupart du temps un P, pour Parking, et des petits arcs de cercle qui symbolisent le radar de recul. Appuyez sur ce bouton pour désactiver votre radar de recul. Vous pourrez le réactiver en appuyant de nouveau sur le bouton. 💰 Quel est le prix d'un radar de recul? Le prix d'un radar de recul dépend du système choisi. En moyenne, comptez une soixantaine d'euros pour un radar de recul basique. Pour un radar de recul sans fil, comptez autour de 90 €. Pour un pack comprenant la lecture de distance tête haute, prévoyez de 150 à 200 €.
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