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Désormais, internet ouvre en la matière un très large choix. Pour partager ma passion, je vous livre mes produits préférés de la toile. Je suis certain que vous les apprécierez autant que moi
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Jai utilisé toutes sortes de freins différents, des plaquettes & fluides. Mon conseil? Achetez des rotors solides de bonne qualité et vous économiserez beaucoup dargent, ce qui est BEAUCOUP MIEUX dépensé sur les meilleurs fluides de & que vous pouvez acheter. Jai un Ford Falcon V8 et des plaquettes redstuff, du liquide de frein Penrite racing avec des rotors solides RDA. Après des arrêts durs répétés, il ny a pas de fondu. Les rotors solides y mettent beaucoup de chaleur, cest ainsi que les freins fonctionnent. Je ne comprends pas du tout percé ou rainuré car ils noffrent que des résultats négatifs. Les équipes de course utilisent des rotors solides dans toutes les classes auxquelles je pense. Quest-ce que cela suggère? Navigation de l'article
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Par conséquent, ils assurent un meilleur freinage à la même température. Refroidissement
Pour refroidir le rotor, les fabricants utilisent un rotor ventilé et non un rotor percé ou rainuré. le perçage transversal place des trous perpendiculaires au flux dair – ils nont aucun effet de refroidissement pendant que la roue tourne. Un rotor percé ou rainuré a moins de masse thermique et chauffe donc plus rapidement et sestompe
Dépoussiérage
Pour autant que je sache, avec les matériaux modernes du rotor et des plaquettes, le dépoussiérage nest pas un facteur important affectant les performances des freins. Gaz Élimination
Je ne trouve aucune preuve scientifique que la résine des coussinets surchauffés surchauffe plus rapidement que le gaz est éliminé par rotation. (par exemple, voir mythe des rotors percés en croix)
Quest-ce qui est utilisé par les personnes pour qui la performance est plus importante que lapparence? Piste
Alors pourquoi toutes ces voitures à gros prix comme Ferrari, Lamborghini et Porsche ont-elles des rotors percés?
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En plus d'un aspect esthétique attirant, les disques percés, rainurés ou les deux permettent d'obtenir de bien meilleurs performances que les disques d'origine. Il reste cependant primordiale de bien les choisir. Voici donc la liste des types de disques les plus fréquemment utilisés:
Les disques plein Il s'agit en définitive d'un disque pur et simple sans aucune particularité ni fioritures. Ils sont généralement utilisés sur les freins arrière, car moins sollicités. Les disques ventilés Un disque ventilé est composé de deux disques pleins liés entre eux par des "palettes" destinées à faire circuler l'air entre les 2 disques. Ils s'avèrent techniquement meilleurs que les disques pleins car permettant un meilleur refroidissement. Le flux d'air à travers le disque et la surface disponible permettent une dissipation de la chaleur rapide et existe des disques ventilés avec des palettes incurvés qui améliorent significativement le flux dans le disque et donc les performances en terme de freinage.
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Conçu initialement pour un emploi dans les secteurs de l'aviation et des sport automobile, le système de frein à disque a depuis bien évolué. La démocratisation des disques de freins a commencé lorsque ceux-ci ont commencé à être installé sur les roues avant des automobiles, dont les freins sont de manière générale plus sollicités. Aujourd'hui, les disques de frein sont présents sur les quatre roues de presque tous les véhicules commercialisés. De plus, et de la même manière que lors du choix d'un échappement inox ou acier, il faut bien comprendre que le choix du matériau, la forme et les dimensions de vos disques de freins sont déterminant et impacteront plus ou moins bien votre système de freinage. Mais comment savoir quel type de disque utiliser et pour quel type de conduite? C'est pour vous éviter tout désagréments et dangers liés à l'utilisation de vos disques et pour répondre à ces questions que nous vous proposons de découvrir notre guide sur les disques de freins. Comment fonctionnent les disques de frein?
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